ለብዙ ዓመታት የነዳጅ መርፌ ያላቸው ሞተሮች በ VAZ መኪኖች ላይ ተጭነዋል ፡፡ በዚህ ጊዜ ውስጥ በርካታ የቁጥጥር ስርዓቶች ተተክተዋል ፣ አዳዲስ ፕሮግራሞች ተዘጋጅተዋል ፡፡ እነዚህ ሞተሮች መደበኛ ቼኮች ያስፈልጋሉ ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
በሚፋጠኑበት ጊዜ እንደ ዳይፕ ፣ ጀርከር ፣ ጅርክስ ላሉት የተለመዱ ጉድለቶች ትኩረት ይስጡ ፡፡ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው የማስጠንቀቂያ መብራት አይበራም ፡፡ ሻማዎችን በመፈተሽ መላ መፈለግ ይጀምሩ። ችግሩ በትክክል በእነሱ ውስጥ ሊሆን ይችላል ፡፡ በደካማ ቤንዚን በአጭር ጊዜ ውስጥ “ሊገደሉ” ይችላሉ ፡፡ አስፈላጊ ከሆነ ይተኩዋቸው ፡፡
ደረጃ 2
ብልጭታዎቹን ከተተኩ በኋላ ብልሹ አሠራሩ ከቀጠለ ለኤሌክትሪክ ሞዱል ትኩረት መስጠት አለብዎት። ስምንት-ቫልቭ ሞተር ካለዎት ከዚያ ይህን ሞዱል በሲሊንደሩ ታችኛው ክፍል ፊት ለፊት በኩል ማግኘት ይችላሉ ፡፡ ሞተሩ አስራ ስድስት-ቫልቭ ከሆነ ታዲያ ሞጁሉን ከላይ በእግድ ራስ ላይ ማየት ይችላሉ። ምርመራዎችን ለማካሄድ የሞተር ሞካሪ ያስፈልግዎታል ፡፡ በእሱ እርዳታ የሁለተኛውን ቮልቴጅ ባህሪዎች መውሰድ እና የሞጁሉን ብልሽቶች ማስላት ይችላሉ ፡፡ ይህንን መሳሪያ ለመጠቀም የማይቻል ከሆነ በቀላሉ የተጠረጠሩትን ክፍሎች በሚታወቁ አገልግሎት ሰጪዎች ይተኩ ፡፡
ደረጃ 3
ሌላ የተለመደ ጉድለትም አለ - ተንሳፋፊ ስራ ፈት ፍጥነት። በዚህ ሁኔታ የታክሜሜትር መርፌው ከ 850-1,200 ራ / ር ክልል ውስጥ ይራመዳል ፡፡ የመቆጣጠሪያው መብራትም ሊጠፋ ይችላል ፡፡ ምክንያቱ የስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ ነው። የሚገኘው በቧንቧው ላይ ነው ፡፡ በአዳዲሶቹ የ VAZ መኪናዎች ምርቶች ላይ ጥሩ ጥራት ያላቸው ዳሳሾች ተጭነዋል። ሆኖም ፣ እነሱም ሊሳኩ ይችላሉ ፡፡
ደረጃ 4
የጋዝ ፔዳልን ሳይጫኑ የመርፌ ሞተሩን ማስጀመር የተለመደ ነው ፡፡ ሆኖም መኪናዎ እንደዚህ ካልጀመረ ታዲያ መንስኤውን መፈለግ ያስፈልግዎታል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ስራ ፈትቶ ፍጥነት ተቆጣጣሪ ጥፋተኛ ነው ፡፡ ከ DPDZ አጠገብ ባለው ስሮትል ቧንቧ ላይ ይገኛል። ተቆጣጣሪውን ከመቀየርዎ በፊት ከካርቦረተር ማጽጃ ጋር በደንብ ያጥፉ። ጉድለቱ ከቀጠለ ዳሳሹን ይተኩ። በገበያው ላይ የአገር ውስጥ እና ከውጭ የመጣ ስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያን መግዛት ይችላሉ ፡፡ ከውጭ የመጡ ሞዴሎች ከአገር ውስጥ ይልቅ በእጥፍ እጥፍ ይበልጣሉ ፡፡
