በሚሠራበት ጊዜ ማሞቂያው ለብሬክ ዲስኮች እንደ መደበኛ ይቆጠራል ፡፡ ይህ በግጭት ምክንያት ነው ፡፡ ከመጠን በላይ ማሞቂያው አደገኛ ነው ፣ በዚህ ውስጥ ምንጣፎቹ በሞቃት ዲስክ ላይ እንደ ቅቤ ይንሸራተታሉ ፡፡ በዚህ ሁኔታ የፍሬን ፍሬኑ ውጤታማነት አነስተኛ ሲሆን ይህም ወደ አደጋ ሊያመራ ይችላል ፡፡
የፍሬን ዲስክ እየሞቀ መሆኑን እንዴት ማወቅ እንደሚቻል
ዲስኮች የተሽከርካሪ ብሬኪንግ ሲስተም ቁልፍ ከሆኑ ነገሮች ውስጥ አንዱ ናቸው ፡፡ እነሱም ብዙውን ጊዜ ከብረት ብረት የተሠሩ እና ከ ‹‹P›››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››› ፡፡ የኋለኛው ፣ ፍሬኑን በሚያቆሙበት ጊዜ ተሽከርካሪውን በማዘግየት ወደ ዲስኮች ይገናኛሉ። በዚህ ሁኔታ ዲስኮች ይሞቃሉ ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች ከመጠን በላይ ይሞቃሉ. ጠንካራ ልምድ ያለው አሽከርካሪ ይህንን ያለምንም ችግር ይወስናል ፡፡ አዲስ መጤዎች የፍሬን ዲስኮች ከመጠን በላይ ሲሞቁ መኪናው ለሚሰጣቸው “ምልክቶች” ትኩረት አይሰጡም ፡፡
የዚህ ችግር የመጀመሪያ ምልክቶች መካከል
- እንደ ክሬክ ወይም ጩኸት የሚመስሉ ድምፆች ገጽታ;
- ከተራራው “ገለልተኛ” ሆኖ ሲያሽከረክር መኪናው ፍጥነት አይወስድም
- ድንገተኛ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር;
- የንጣፎችን በፍጥነት ማልበስ.
ከነዚህ ምልክቶች መካከል ቢያንስ አንዱ ከተገኘ ጥርጣሬዎን ለማጣራት በዲስኮች አካባቢ ያለውን የሙቀት መጠን ይፈትሹ ፡፡ ይህንን ለማድረግ 300-400 ሜትር ይንዱ ፣ አልፎ አልፎ ብሬኪንግ ያድርጉ ፡፡ ቆም ብለው እጅዎን ወደ ዲስኮች አካባቢ ይዘው ይምጡ ፡፡ ዝም ብለው አይንኩ ፣ አለበለዚያ ከባድ ቃጠሎዎች ይኖሩዎታል ፡፡ በመደበኛነት የእነሱ የሙቀት መጠን ከ 200-300 ° ሴ አካባቢ መሆን አለበት ፡፡ ከመጠን በላይ ሲሞቅ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ ስለሆነም በርቀትም ቢሆን ከዲስኮች ኃይለኛ ሙቀት ይሰማዎታል ፡፡
በስሜትዎ የማይታመኑ ከሆነ ልዩ የሙቀት መለኪያ መሣሪያ ይጠቀሙ ፡፡ በመኪና መሸጫ ቦታ ሊገዛ ይችላል ፡፡
ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ያለ መሳሪያ እንኳን የማያቋርጥ ሙቀትን ይወስናሉ ፡፡ ቀለማቸው ብዙ የሚነግራቸውን ዲስኮች መመርመር ለእነሱ በቂ ነው ፡፡ ስለዚህ በ 150-300 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሆነ የሙቀት መጠን ብረት ወደ ቢጫ ይለወጣል ፡፡ ዊልስ እንደ ዝገቱ ይመስላሉ እናም ይህ ብዙ የመኪና አፍቃሪዎችን ያስፈራቸዋል። ይህ በእውነቱ የሙቀት መጠን መጨመር የአረብ ብረት መደበኛ ምላሽ ነው። እና የፍሬን ሲስተም በሚሠራበት ጊዜ 200-300 ° ሴ ደንቡ ነው ፣ ስለሆነም መጨነቅ አያስፈልግም ፡፡ ማንቂያ ሰማያዊ ወይም ጥቁር ዲስኮች መሆን አለበት። እነሱ እስከ 400-500 ° ሴ ባለው የሙቀት መጠን “ሥር የሰደደ” ጭማሪ ይሆናሉ ፡፡
ዲስኮቹን ከመጠን በላይ ማጠራጠር ከጠረጠሩ በተረጋገጠ የመኪና አገልግሎት ውስጥ የፍሬን ሲስተም ለመመርመር ሰነፎች አይሁኑ ፡፡ ሕይወትዎ እና ሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ቃል በቃል በአገልግሎት አቅሙ ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡
ከመጠን በላይ የፍሬን ዲስኮች አደጋ ምንድነው?
አምጪው ዲስክ ዋና ተግባሩን ያጣል ፡፡ መከለያዎቹ ከመጣበቅ ይልቅ በላዩ ላይ ይንሸራተታሉ። በዚህ ምክንያት መኪናው በተገቢው ብሬኪንግ ባለመኖሩ ከቁጥጥር ውጭ ሆኗል ፡፡
በተጨማሪም ከመደበኛ በላይ የሆነ የሙቀት መጠን ዲስኩን ያበላሸዋል ፡፡ ትናንሽ የውሃ ጠብታዎች እንኳን ከገቡ ሊበተን አልፎ ተርፎም ሊፈርስ ይችላል ፡፡
የፊት ብሬክ ዲስክ ለምን ይሞቃል
ሁለቱም የፊት እና የኋላ ዲስኮች ከመጠን በላይ ማሞቅ ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ሁሉም በየትኛው መንኮራኩሮች እንደሚነዱ እና ተሽከርካሪው ምን ዓይነት የፍሬን ሲስተም እንዳለው ይወሰናል ፡፡ ስለዚህ, በፊት-ጎማ ድራይቭ መኪናዎች ላይ ብዙውን ጊዜ የሚሞቁ የፊት ዲስኮች ናቸው ፡፡ የተደባለቀ ብሬኪንግ ሲስተም (የፊት ዲስክ ብሬክስ ፣ የኋላ ከበሮ ብሬክስ) እንዲሁ የፊት ዲስኮች ከመጠን በላይ እንዲሞቁ ያደርጋል ፡፡ በሁለቱም ሁኔታዎች በፍሬን (ብሬኪንግ) ወቅት የጨመረው ጭነት የሚያጋጥመው የፊት መጥረቢያ ነው ፡፡
ዲስኮችን ለማሞቅ በርካታ ምክንያቶች አሉ ፡፡ እነሱን እራስዎ መለየት ይችላሉ ፡፡
የማሽከርከር ዘይቤ ብሬኪንግ ሲስተምን ጨምሮ ብዙ የመኪና ስርዓቶችን ሁኔታ ይነካል ፡፡ ጠበኛ ማሽከርከር ፣ ይህም ማለት ከፍተኛ ፍጥነትን እና ጠንካራ ፍሬን ማቆም ማለት ወደ ዲስኮች የማያቋርጥ ሙቀት ያስከትላል ፡፡ እነሱ ወዲያውኑ እንደሚሞቁ ፣ ግን ለማቀዝቀዝ ጊዜ የላቸውም ፡፡ ይህ በትራፊክ መጨናነቅ እና በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ በከተማ ውስጥ በአንፃራዊነት በተረጋጋ ሁኔታ በሚነዱበት ጊዜም ይከሰታል ፡፡በዚህ ሁኔታ የመንዳት ዘይቤዎን ለመቀየር ይሞክሩ-በቀስታ ይንዱ እና በብቃት ያሽከርክሩ። ይህ ጭቅጭቅን ለመቀነስ እና በዚህም ምክንያት የዲስክ እና ንጣፎችን የሩጫ ቦታዎች እንዲለብሱ እና እንዲሞቁ ይረዳል።
የእርሷን ደረጃ ይቆጣጠሩ. የፍሬን ፈሳሽ አለመኖር ወደ ዲስኮች ከመጠን በላይ ወደ ሙቀት ይመራል. በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ደረጃ በከፍተኛው እና በዝቅተኛ ምልክቶች መካከል መሆን አለበት።
በአጠቃላይ የፍሬን ፈሳሽ በየሁለት ዓመቱ መለወጥ አለበት ፡፡ ምንም እንኳን ደረጃው መደበኛ ቢሆንም እንኳ ከጊዜ በኋላ ንብረቶቹን ያጣል ፡፡ የፍሬን ፈሳሽ አይቀንሱ ፣ በመኪናው አምራች የሚመከር ጥራት ያለው ምርት ይግዙ።
የእነዚህ የፍሬን ሲስተም ንጥረ ነገሮች ውፍረት በአምራቾች በጥብቅ ቁጥጥር ይደረግበታል። ጠቋሚዎቹ በተሽከርካሪ ምዝገባ የምስክር ወረቀት ውስጥ ተቀርፀዋል ፡፡ ከሚፈቀዱት እሴቶች በታች አንድ ሚሊሜትር እንኳ ቢሆን መኪናውን ለአደጋ ያጋልጣል ፡፡ ቀጭን ዲስክ በሚሠራበት ጊዜ በፍጥነት ይሞቃል እና በቀላሉ የተዛባ ነው ፣ እና በሹል ብሬኪንግ እንኳን ሊፈነዳ ይችላል።
የመሬት ላይ ጉድለቶች ፣ ማለትም ፡፡ ጉድለቶች ባሉባቸው አካባቢዎች ጭቅጭቅ በመጨመሩ የተለያዩ ግድፈቶች የመሞቅ እድልን ይጨምራሉ ፡፡
በጭካኔ መልክ ያሉ ጉድለቶች በእነዚህ ቦታዎች ላይ ባለው ጭቅጭቅ ምክንያት የመሞቅ እድልን ይጨምራሉ ፡፡ በዲስኩ ላይ ጉድለቶችን ካስተዋሉ በጀርባ ማቃጠያ ላይ ለመተካት አያመንቱ ፡፡
ዲስኮችን ከአርቲፊክ ብልሹነት ይጠብቁ ፡፡ ስለዚህ መኪና ከተነዳ በኋላ ወዲያውኑ በሞቃት ወቅት መኪና ማጠብ ወደ እሱ ሊያመራ ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ዲስኮች ለማቀዝቀዝ ጊዜ ይፈልጋሉ ፡፡ ይህ ካልሆነ በቀዝቃዛ ውሃ በፊዚክስ ህጎች መሠረት ሞቃት ወለል ላይ ቢመታ ወደ መሻሻል ያመራል ፡፡
ራስ-ሰር አምራቾች ከ 15-20 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ንጣፎችን እንዲቀይሩ ይመክራሉ ፡፡ ሁሉም ነገር በማሽከርከር ዘይቤ ላይ የተመሠረተ ነው። ስለዚህ በታቀደው ጥገና መካከል ያሉበትን ሁኔታ ይከታተሉ ፡፡ አንድ ጀማሪ እንኳን የፊት መሸፈኛዎችን ልብስ መገምገም ይችላል ፡፡ ለክፍሎቹ ውፍረት ትኩረት ይስጡ ፡፡ ስለዚህ ፣ የክርክሩ ሽፋን ውፍረት ከፓዶው መሠረት ውፍረት ጋር በግምት እኩል ከሆነ ፣ ልብሱ 60% ያህል ነው ማለት ነው ፡፡
የፍሬን ሲስተም አሮጌ ነገሮችን ከዋናዎቹ ጋር ይተኩ። የቻይና አቻዎቻቸው ብዙውን ጊዜ የአምራቹን ደረጃዎች አያሟሉም። እነሱ ከተመዘገቡት ደረጃዎች ውስጥ አብዛኛውን ጊዜ ቀጭኖች ናቸው ፣ በዚህ ምክንያት የብሬክ ንጥረ ነገሮች በሚሠሩበት ጊዜ ከመጠን በላይ ይሞቃሉ።
አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የፊት ዲስኮች ንጣፎችን ከተተኩ በኋላ ከመጠን በላይ እንደሚሞቁ ያስተውላሉ ፡፡ ይህ የተተካው አንጓዎች በ "ኩርባ" ቅንብር ወይም በጭራሽ ባለመገኘቱ ነው። አዲስ ንጣፎችን በሚጭኑበት ጊዜ ሲሊንደሮችን እና የካሊፕተር ቁጥቋጦዎችን ማመጣጠን በጣም አስፈላጊ ነው ፡፡ የመጀመሪያዎቹ ሳይሳካ መቀባት አለባቸው ፡፡ ይህንን ለማስቀረት ተተኪውን በተረጋገጠ የመኪና አገልግሎት ያካሂዱ ፡፡
የፍሬን ዲስኮች ቢሞቁ ምን ማድረግ ይጠበቅብዎታል
ለችግሩ መፍትሄው በተፈጠረው ምክንያት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ አንዳንድ ጊዜ የማሽከርከር ዘይቤን መቀየር ብቻ በቂ ነው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ያለ ባለሙያዎች እገዛ ማድረግ አይችሉም ፡፡ ጠንቋዮች ትክክለኛውን መንስኤ ለመለየት ምርመራዎችን ያካሂዳሉ እና አስፈላጊ ከሆነ የጥገና ሥራ ያካሂዳሉ ፡፡
የፓሶቹን ከመጠን በላይ የመሞቅ አደጋን የሚቀንሱ የመከላከያ እርምጃዎች አሉ-
- ፓዳዎችን እና ዲስክን በወቅቱ መተካት;
- የተረጋገጡ መለዋወጫዎችን ብቻ ይግዙ;
- የፍሬን ፈሳሽ ደረጃን መቆጣጠር እና ጥራት ባለው አናሎግ መተካት;
- የዲስክዎቹን ውፍረት ይመልከቱ ፡፡
ሁሉንም ምክንያቶች ካስወገዱ በኋላ የፊት ዲስኮች አሁንም ማሞቃቸውን የሚቀጥሉባቸው ጊዜያት አሉ። ይህ “ድብልቅ” ብሬክስ ላለው መኪና ዓይነተኛ ነው ፡፡ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብዙ አሽከርካሪዎች ሥር ነቀል እርምጃ ይወስዳሉ - ከበሮዎች ይልቅ በኋለኛው ዘንግ ላይ ዲስኮችን አኖሩ ፡፡ ከዚያ በማቆሚያው ወቅት ያለው ጭነት በመጥረቢያዎቹ ላይ እኩል ይሰራጫል። በዚህ ምክንያት የፊት ዲስኮች ከመጠን በላይ ማሞቅን ያቆማሉ ፡፡
