በባህላዊ ሜካኒካል እና አውቶማቲክ ስርጭቶች ምትክ መጫን ከጀመሩበት ጊዜ ወዲህ ስለ ተለዋዋጭዎች ጥቅሞች እና ጉዳቶች ውዝግብ አልቀነሰም ፡፡ በውጭ አገር ፣ “CVT” በሚለው አህጽሮት ይታወቃል ፣ ትርጉሙም “ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፍ” ማለት ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የሥራው መርህ የተመሰረተው በሁለት ቀበቶዎች ከሚያንሸራተቱ ሾጣጣ ግማሾችን ጋር ነው ፣ በልዩ ቀበቶ በተገናኘ ፡፡ በኤንጂኑ የአሠራር ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ዥዋጮቹ ይንቀሳቀሳሉ ወይም ይለያያሉ ፣ የቀበተውን የግንኙነት ቦታ ከእነሱ ጋር ይለውጣሉ ፣ ይህም የሚያስፈልገውን የማርሽ ሬሾ ያረጋግጣል። ግን እዚህ አንድ ችግር ይነሳል ፣ ይህም ማስታወስ ጠቃሚ ነው ፡፡ ከሁሉም በላይ ሁሉም የመኪና ባለቤቶች በውስጣቸው ውስጣዊ መዋቅር ውስብስብ አይደሉም ፣ እና ብዙዎች በቀላሉ አያስፈልጉትም።
ደረጃ 2
በአንድ ቃል ውስጥ በመኪናው ውስጥ የዚህን ክፍል መኖር እንዴት እንደሚታወቅ ፣ የመረጃ ወረቀቱ ስለዚህ ጉዳይ ምንም የማይናገር ከሆነ ፣ እና ከዚያ የበለጠ እንዲሁ የውጭ ምልክቶች ከሌሉ? አንድ ነገር ይቀራል - ከመሽከርከሪያው ጀርባ ለመሄድ ፡፡ በእርግጥ አንድ የተለመደ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ከተጫነበት መኪና ምንም ውጫዊ ልዩነቶች የሉም ፡፡
ደረጃ 3
ሆኖም ፣ ሞተሩ እንደተነሳ እና መኪናው መንቀሳቀስ እንደጀመረ ልዩነቱ ሊሰማዎት ይችላል ፡፡ በቫርተርተር የታጠቀ መኪና ቋሚ ጊርስ የለውም ፡፡ እዚያ እያንዳንዱ ሞተሩ በሞተሩ ላይ ካለው የጭነት መጠን ጋር ይዛመዳል ፣ እና በመካከላቸው መቀያየር በጣም ለስላሳ ፣ ለማዳመጥ የማይቻል ነው።
ደረጃ 4
ከመጀመሪያዎቹ ሰኮንዶች ፍጥነት ስለ ተለዋዋጭ መለዋወጫ መኖር ማወቅ ይችላሉ ፡፡ ለአውቶማቲክ ማስተላለፊያው የተለመዱ ድምፆችን ፈንታ አሽከርካሪው የልብስ ስፌት ማሽንን የሚመስል ነገር ይሰማል ፡፡ እዚህ ለምሳሌ ፣ ከ ‹‹XL› ቤንዚን ሞተር ጋር ያለው‹ Honda Civic ›ከጋዝ መለቀቅ በኋላ እንዴት እንደሚሠራ ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በሞተሩ ሥራ ምክንያት ፍጥነቱን ይቀንሳል ፣ ከዚያ ወደ ሥራ ፈትቶ ፍጥነት ይቀንሳል ፣ ይህ ደግሞ በማስተላለፊያው ሬሾ ውስጥ ውስንነትን ያስከትላል። ገለልተኛ ሆኖ የማሽከርከር ስሜት አለ ፡፡
ደረጃ 5
ከተለዋጭ ጋር መኪና ውስጥ ብሬኪንግ ሲስተም የመጠቀም ልዩ ነገሮች የሉም ፡፡ በከፍተኛ ጭነት (“ስፖርት” ሞድ) ላይ በሚሠራበት ጊዜ ሞተሩ ሞኖቲቭ ፣ ይልቁን ከፍተኛ ድምጽ ማውጣት ይጀምራል ፣ እናም በዚህ “ከፍተኛ ማስታወሻ” መኪናው በፍጥነት መጓዙን ይቀጥላል ፡፡
ደረጃ 6
የማስተላለፊያ መምረጫው ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር ተመሳሳይ ነው ማለት ይቻላል ፡፡ ተለዋዋጭ (ተለዋዋጭ) ያለው መኪና በተራራ መንገዶች ላይ በእኩልነት በእኩልነት ይሠራል ፣ በምንም መንገድ ከተፎካካሪዎቹ ያንሳል ፡፡ ስለሆነም እኛ ስለ ተለዋዋጭ ልዩ ጠቀሜታ ማውራት እንችላለን - በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የበለጠ ምቹ እና ምቹ የማርሽ መለዋወጥ ዕድል ፡፡
