የሁሉም መሳሪያዎች አሠራር በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት በመሆኑ መርፌው ጥሩ ነው ፡፡ አሽከርካሪው የሚፈለገው ፍጥነቱን ለመጨመር እና እንዲወድቅ ለማድረግ የአፋጣኝ ፔዳል መጫን ብቻ ነው ፡፡
የነዳጅ ድብልቅ መርፌ ስርዓት ብዙ ጥቅሞች ስላሉት ተወዳጅነት አግኝቷል። በቴክኖሎጂ ልምድ ለሌለው አሽከርካሪ ዋናው ጥቅም የካርበሬተር ሞተሮች የመሳብ ባሕርይ አለመኖር ይሆናል ፡፡ ነገር ግን የመርፌ ስርዓት በኤሌክትሮኒክ ክፍልም ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ እናም ይህ የመርፌ ስርዓቱን አሠራር ለመመርመር እና ለማስተካከል ቀላል ያደርገዋል። እውነት ነው ፣ አንድ ሰው ያለ ልዩ የምርመራ መሣሪያዎች ማድረግ አይችልም።
ECU - የስርዓቱ መሠረት
የኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ (ኢ.ሲ.) የአጠቃላይ ስርዓት የጀርባ አጥንት ነው ፡፡ ከፓም pump እስከ ጫፎቹ ድረስ የሁሉንም ክፍሎች አሠራር የሚቆጣጠረው በማይክሮፕሮሰሰር ላይ የተገነባው ይህ ክፍል ነው ፡፡ ECU የማብራት ጊዜውን ፣ ድብልቅነቱን ፣ የተሽከርካሪውን ፍጥነት እና የሞተር ፍጥነትን ይቆጣጠራል። ሁሉንም መረጃ ከዳሳሾች ከሰበሰበ በኋላ የማይክሮፕሮሰሰር ሲስተም የአሠራር ስልተ ቀመር ይገነባል ፡፡
በ ECU ውስጥ የመርፌ ስርዓቱን አሠራር የሚቆጣጠር ፕሮግራም ተዘርግቷል ፡፡ ይህ ፕሮግራም “firmware” ይባላል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ መረጃ ከዳሳሾቹ ይሰበሰባል ፣ ከዚያ በንፅፅር ጠረጴዛው ላይ ንፅፅር ይደረጋል ፣ እና ከዚያ በኋላ አስፈላጊው ምልክት ወደ አንቀሳቃሾች (መርፌዎች ፣ ፓምፕ) ይላካል። ለማቃጠያ ክፍሉ የቀረበው ድብልቅ ጥራት ሙሉ በሙሉ በ ECU firmware ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በዚህ ምክንያት የሞተሩ ባህሪዎችም እንዲሁ በልዩ ዕቃዎች ላይ ይለያያሉ ፡፡
የነዳጅ ስርዓት
የመለኪያ ዳሳሽ እና የኤሌክትሪክ ነዳጅ ፓምፕ የሚገኙበት ታንክ በሲስተሙ ውስጥ የመጀመሪያው አገናኝ ነው ፡፡ ከፓም pump ወደ ሞተር ክፍሉ የነዳጅ መስመር አለ ፣ ከጫኝ መቆጣጠሪያ ጋር ተገናኝቷል። ይህ ተቆጣጣሪ የቤንዚንን ግፊት ይቆጣጠራል ፡፡ ፓም, ፣ ነዳጅ የሚያወጣ ፣ ተመሳሳይ ግፊት መስጠት አይችልም ፣ እሱ ወደ ታች ወይም ወደ ላይ በየጊዜው እየተለወጠ ነው። ተቆጣጣሪው ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ሞገዶች ካሳ እንዲከፍሉ ፣ ግፊቱን ወደ ሥራው ለማለስለስ ያስችልዎታል።
ቀጣዩ ነዳጅ በቋሚ ግፊት ውስጥ የሚገኝበት የነዳጅ ሀዲድ ይመጣል ፡፡ መርፌዎቹ ከነዳጅ ባቡር ጋር የተገናኙ ናቸው ፣ ይህም የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለሲሊንደሮች ይሰጣል ፡፡ መርፌዎቹ የሶላኖይድ ቫልቮች ናቸው ፣ ሥራቸው በ ECU ቁጥጥር ይደረግበታል። በመቆጣጠሪያ ክፍሉ ውስጥ በተጻፈው መርሃግብር መሠረት መርፌዎቹ ተከፍተዋል ፡፡ በባቡሩ ውስጥ ባለው ግፊት ውስጥ ያለው የነዳጅ ድብልቅ በቫሌዩው ውስጥ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ይፈስሳል።
በእርግጥ ሞተሩ በተጣራ ቤንዚን አይሞላም ፤ አየርም ይፈልጋል ፡፡ ስለዚህ ሲስተሙ ከስሮትል ስብሰባ ጋር የተገናኘ የአየር ማጣሪያ አለው ፡፡ በተጨማሪም ከአድናቂው የነዳጅ መስመር እና ከአፋጣኝ ፔዳል ያለው ገመድ ከስሮትል ጋር የተገናኙ ናቸው ፡፡ በዚህ ፔዳል አሽከርካሪው የነዳጅ ድብልቅን ለቃጠሎ ክፍሎቹ አቅርቦትን ይቆጣጠራል ፡፡
