ኦስታፕ ቤንደር በኢልፍ እና በፔትሮቭ ልብ ወለድ ላይ እንደተናገረው መኪና የቅንጦት ሳይሆን የመጓጓዣ መንገድ ነው ፡፡ ይህ ሐረግ በእኛ ዘመን ከመቼውም ጊዜ በበለጠ ተዛማጅ ነው። ተመሳሳይ ፣ ምናልባትም ፣ ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች ማለትም ለሞተር ብስክሌቶች ሊሰጥ ይችላል ፡፡ በሞተር ብስክሌት አሠራር መርህ ላይ በዝርዝር መቆየቱ ትርጉም የለውም ፡፡ ሆኖም ፣ በአንዱ ምሳሌ የምርት ስም የሚወሰን የማርሽ ሳጥን ፣ ደረጃዎች ብዛት እንዳለው ልብ ሊባል ይችላል ፡፡ በሞተር ብስክሌት ላይ እንደ ማርሽ መለዋወጥ በእንደዚህ ዓይነት ጉዳይ ላይ የበለጠ በዝርዝር መቀመጥ አስፈላጊ ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ለጀማሪ ጋላቢዎች መሰጠት ያለበት የመጀመሪያ ምክር የሚከተለው ነው-ጊርስ በሚቀይሩበት ጊዜ በጣም ተፈላጊ ነው (ግን ምን አለ - የግድ ነው) ክላቹ ተጭኖ መውጣት አለበት ፡፡ ለድርድር የማይቀርብ የሞተርሳይክል ቴክኖሎጂ አክስዮሜትሪ ነው ፡፡
ደረጃ 2
እንዲሁም በጥሩ ፍጥነት (ለምሳሌ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት) የሚነዱ ከሆነ ወደ ዝቅተኛ ጊርስ መሄድ የለብዎትም ፣ ምክንያቱም ይህ የሞተርሳይክልዎን የማስተላለፍ ሁኔታ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡ በጣም በዝግታ መቀየርም ወደ ጥሩ ነገር አይመራም። ከጊዜ በኋላ የመጀመሪያው ማርሽ ሲበራ አንድ ባሕርይ ፣ ደስ የማይል ድምፅ ይሰማል ፡፡
ደረጃ 3
ሁሉም ክፍሎች በተመሳሳይ የማዕዘን ፍጥነት እና የመገጣጠም ስልቶች በቀላሉ እና በተቀላጠፈ ማርሽ እንዲሳተፉ የማርሽ ለውጦች ከኤንጅኑ ፍጥነት ጋር ከሚዛመዱ ለውጦች ጋር መመሳሰላቸው በጣም የሚፈለግ ነው። የሚቀጥለው የማርሽ ለውጥ እስኪጠናቀቅ ድረስ ቶርኩ በስርጭቱ አይተላለፍም። ሪል አሴስ አንድ ማርሽ በሚመርጡበት ጊዜ የሞተር ብስክሌቱን ፍጥነት ከኤንጅኑ ፍጥነት ጋር ይዛመዳሉ። ወደ ታች በሚቀይሩበት ጊዜ የሞተሩን ፍጥነት በትንሹ መጨመር ያስፈልግዎታል ፣ እና ሲቀያየሩ - በተቃራኒው ዝቅ ያድርጉት (“ጋዝ-ተኮር” ተብሎ የሚጠራው)።
ደረጃ 4
ግን እንደዚያ ቢሆን ክላቹ በሚቀየርበት ጊዜ ሁል ጊዜ ድብርት መሆን እንዳለበት እንደገና ሊገለፅ ይገባል ፡፡ መሣሪያውን ለመቀየር የሚያደርጉት ጥረት ግማሽ እና በጣም ደካማ መሆን የለበትም ፡፡ ተመጣጣኝ መሆን አለበት ፡፡ ያለበለዚያ ሳጥኑ ቀድሞውን ያልቃል ፣ ስርጭቱም ያለማቋረጥ ይወጣል ፡፡
ደረጃ 5
ማጠቃለል ፣ እንዲሁ በመንገድ ላይ ያልተጠበቁ ደስ የማይሉ ሁኔታዎች እንዳይኖሩ በፍጥነት እና ሆን ብለው መቀየር እንደሚያስፈልግ ልብ ማለት እፈልጋለሁ ፡፡
