በፀሐይ ኃይል የሚሰሩ አውሮፕላኖች በአንጻራዊ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ እውን ሆነዋል ፣ ምንም እንኳን የፀሐይ ህዋሳት ከ 100 ዓመት በላይ እና ከ 150 ዓመት በላይ በኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚታወቁ ቢሆኑም ይህ ሊሆን የቻለው ከፍተኛ ብቃት ያላቸው የፀሐይ ህዋሳት እንዲሁም ቀላል ክብደት ያላቸው ኤሌክትሪክ ሞተሮች በመኖራቸው ነው ፡፡ እና ባትሪዎች.
መመሪያዎች
ደረጃ 1
በፀሐይ ኃይል የሚሠራው አውሮፕላን ከአንድ የፎቶዲዮዲዮስ ብዛት ለበረራ የሚያስፈልገውን ኃይል ያገኛል ፡፡ ከብርሃንዎቻቸው በተቃራኒ የብርሃን መኖርን ለመለየት ብቻ የተቀየሱ የኃይል ፎዲዮዲዶች ጠፍጣፋ እና ሰፋ ያለ ቦታ አላቸው ፡፡ እነሱ የሚሰሩት በፎቶዲዲዮ ውስጥ አይደለም ፣ ግን በፎቶቮልታይክ ሞድ ውስጥ ማለትም እነሱ ራሳቸው ኤሌክትሪክ ያመነጫሉ ፡፡
ደረጃ 2
አንድ የፎቶዲዲዮ አካባቢ ምንም ይሁን ምን ወደ 0.5 ቮልት ቮልት ያመነጫል ነገር ግን የመሣሪያው ከፍተኛ የመጫኛ ፍሰት ቀጥታ በተመጣጣኝ መጠን በአካባቢው ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የአሁኑን በ amperes በቮልት በቮልት በቮልት ካባዙ ኃይሉን በ watts ያገኛሉ ፡፡ እንደ ተለምዷዊ ጋላክሲ ያሉ ባትሪዎችን ለመመስረት ህዋሶች ሊገናኙ ይችላሉ ፡፡ ትይዩ ትይዩ የአሁኑን ለመጨመር የሚያገለግል ሲሆን ተከታታይ ግንኙነቱ ደግሞ ቮልቴጅን ለመጨመር ያገለግላል ፡፡ በደማቅ ፀሓያማ ቀን በአንድ ካሬ ሜትር በርካታ መቶ ዋቶች ቀላል ኃይል አለ ፡፡ ከባትሪው ምን ያህል ይወጣል የሚለው በብቃቱ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
ደረጃ 3
ርካሽ የፀሐይ ኃይል ባትሪ ውጤታማነት አነስተኛ ነው - ከ 5 እስከ 10 በመቶ ፡፡ ለበረራ አስፈላጊ በሆነው ኃይል ከባድ ይሆናል - አብራችሁ የሆነ አውሮፕላን እራሱን ማንሳት ከባድ ነው ፡፡ በቅርብ ጊዜ ብቻ በአንፃራዊነት ወደ 30 በመቶ ገደማ ውጤታማነት በአንፃራዊነት ርካሽ የፎቶ ባትሪዎች ተገኝተዋል ፡፡ በሙከራ አውሮፕላን ሞዴሎች ላይ የተቀመጡት እነሱ ናቸው ፡፡ እነሱ ሰፋፊ ቦታ ባላቸው ክንፎች ላይ ይገኛሉ ፡፡
ደረጃ 4
ብሩሽ ሞተሮች በጣም ጥሩውን የኃይል-ወደ-ክብደት ሬሾን ይሰጣሉ ፡፡ ቀደም ሲል በሽቦ በተሠሩ ገመድ አልባ ሞዴሎች ውስጥ ብቻ ያገለግሉ ነበር ፡፡ እናም በዚህ ሁኔታ ፣ መገደድ ነበረባቸው ፣ ይህም የነፋሶቹን ሙቀት እና የብሩሾቹን በፍጥነት እንዲለብሱ ምክንያት ሆኗል ፡፡ አሁን እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ብዙ ክፍሎች ቀላል ክብደት ያላቸው ግን ጠንካራ በሆኑ የተቀናጁ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው ፡፡ የአውሮፕላኑ ደጋፊ መዋቅሮችም እንዲሁ ከእነሱ የተሠሩ ናቸው ፡፡
ደረጃ 5
ትልልቅ የፀሐይ ኃይል ያላቸው አውሮፕላኖች እንኳን ገና ሰው ሠራሽ አይደሉም ፡፡ ግን ገመዶች እነሱን ለመቆጣጠር ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋሉም ፡፡ ትዕዛዞች በሬዲዮ ጣቢያው ይሰጣሉ ፣ በምላሹም ኦፕሬተሩ በእውነተኛ ጊዜ ምስሉን ከካሜራ ይቀበላል ፡፡ በኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች አነስተኛነት ምስጋና ይግባው ይህ ሁሉ ሆነ ፡፡ የቴሌቪዥን ካሜራዎች እና የሳተላይት መርከበኞች እንኳን በጣም ቀላል ስለሆኑ እያንዳንዱ ግራም በሚቆጠርበት በኤሌክትሪክ አውሮፕላን ሊነሱ ይችላሉ ፡፡
ደረጃ 6
ግን በድንገት የአየር ሁኔታ ተለወጠ - ፀሐይ ከደመናዎች በስተጀርባ ጠፋች ፡፡ ይህ ሆኖ ግን አውሮፕላኑ መብረሩን ቀጥሏል ፡፡ እሱ ከሚከማቹ ኃይል ይቀበላል - ግን ከባድ መሪዎችን (እሱንም ማንሳት አልቻለም) ፣ ግን ቀላል ሊቲየም-አዮን ፡፡ በትክክል ተመሳሳይ ፣ በሞባይል ስልክዎ ውስጥ የተጫነው ትንሽ ብቻ ነው። እናም የፀሐይ አውሮፕላን በሚታይበት በአየር ትርዒት ወይም በሞዴል ትርዒት ውስጥ እራስዎን ካገኙ ሞባይልዎን ከኪስዎ ማውጣት እና በረራውን በፊልም መቅረጽዎን ያረጋግጡ ፡፡
