አብዛኞቹ አሽከርካሪዎች ለ “ብረት ፈረስ” በጣም ትኩረት ይሰጣሉ ፡፡ ለዚያም ነው የመኪናውን መለዋወጫዎች በቅደም ተከተል በማስቀመጥ ጋራዥ ውስጥ ለሰዓታት ለመቆየት ዝግጁ የምንሆነው ፡፡ ሞተር ፣ ተርባይን ፣ ወዘተ ፡፡ ባለ ሶስት ፎቅ ሞተርን በአንድ ነጠላ ኔትወርክ ውስጥ ለማካተት አንዳንድ ጊዜ እንደገና ማደስ አስፈላጊ ይሆናል ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ባለሶስት ፎቅ ሞተርን በቤት ውስጥ እንደገና ማደስ ከፈለጉ ተስፋ ለመቁረጥ በፍጥነት አይሂዱ ፡፡ ይህንን ለማድረግ በኤሌክትሮኒክስ ወይም በኤሌክትሪክ ውስጥ ብዙ ዕውቀት አያስፈልግዎትም ፡፡ እንደ አለመታደል ሆኖ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ብቻ ፣ ከሶስት ኪሎዋት ያልበለጠ ሀይል ለለውጥ ይሰጣሉ ፡፡ አለበለዚያ የተለየ ሽቦ ማከናወን እና ጋሻውን ተጨማሪ የወረዳ መግቻ ማቅረብ ያስፈልግዎታል። በተመሳሳይ ጊዜ የእርሳስ-ኬብል በቀላሉ በላዩ ላይ የሚጫነውን ሸክም የማይቋቋምበት አደጋ አለ ፡፡
ደረጃ 2
ስለዚህ ፣ በሞተር ቤቱ ላይ የተቀመጠውን የተርሚናል ሳጥን ይፈልጉ ፡፡ ሽፋኑን በጥንቃቄ ይክፈቱ እና ለሽቦዎቹ ስሜት ፡፡ በመኪናዎ ሞዴል ላይ በመመርኮዝ ሶስት ወይም ስድስት የሚሆኑት ከሞተር እስታቶር ይወጣሉ ፡፡ የሞተር ለውጥ ዋናው ነገር 380 ቪ አይደለም ፣ ግን ለእውቂያዎቹ የሚሰጠው 220 ቪ ብቻ ነው ፡፡
ደረጃ 3
ከወረዳው ተላላፊው አንዱን ሽቦ ይውሰዱ ፡፡ ደረጃውን ወይም ዜሮውን ችላ ማለት ይችላሉ። አሁን ተርሚናል ላይ ካለው ፒን ጋር ያገናኙት ፡፡ በዚህ ሁኔታ በሁለቱ እውቂያዎች መካከል የሚሠራውን እና የመነሻውን መያዣዎችን ማገናኘት አስፈላጊ ነው ፡፡ የኋለኛው በጅምር ቁልፍ መታጠቅ አለበት ፡፡
ደረጃ 4
ተስማሚ ካፒታዎችን ለመምረጥ ልዩ ትኩረት መሰጠት አለበት ፡፡ ከ 450 ቪ በላይ በሆነ በኤሌክትሮላይት የመነሻ መያዣ ላይ ያቁሙ። እንደ አቅሙ ሙሉ በሙሉ በሞተሩ ላይ የተመሠረተ ነው-
- 1000 ሬቤል ከ 1 kW ኃይል ጋር - 80 mF;
- 1500 ክ / ር በ 1 ኪ.ቮ ኃይል - 120 ሜኤፍ;
- 3000 ሬቤል ከ 1 ኪ.ቮ ኃይል ጋር - 150 ሜኤፍ.
ደረጃ 5
የሞተርን ኃይል ለመጨመር የሚያስፈልገውን የሩጫ ካፒታተር ሲገዙ ትኩረትዎን ወደ የወረቀት መያዣዎች ያዙ ፡፡ የእሱ ቮልቴጅ 300 ቪ ወይም ከዚያ በላይ መሆን አለበት። ሞተሩ ያለ ሂም እንዲሠራ የካፒታተሩን አቅም ይምረጡ ፡፡ ይህንን ለማድረግ የሚከተሉትን ጥምርታ ያስታውሱ-የ 0.6-3 ኪ.ቮ ኃይል ከ 16-40 ሜኤፍ አቅም ጋር ይዛመዳል ፡፡
ደረጃ 6
ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ በተቃራኒው አቅጣጫ የሚሽከረከር ሆኖ ከተገኘ በቃ ተርሚናል ሳጥኑ ውስጥ ያሉትን ሽቦዎች ይቀያይሩ ፡፡
