ብዙ አሽከርካሪዎች በተለይም አነስተኛ ልምድ ያላቸው ሰዎች ከረጅም የመኪና ማቆሚያ በኋላ መኪናውን የመጀመር ችግር እና እንዲሁም የመጀመሪያው ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ መጀመራቸው ይገጥማቸዋል ፡፡ ብዙውን ጊዜ የመኪናውን ሞተር ለማስነሳት ብዙ ያልተሳኩ ሙከራዎችን ካደረጉ በኋላ መንስኤውን መፈለግ ይጀምራል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ በባትሪው ሁኔታ ላይ ትክክለኛ ቁጥጥር ባለመኖሩ ነው ፡፡ መኪናው ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ካልዋለ ወይም በክረምቱ እና በከተማ ውስጥም ቢሆን የሚሠራ ከሆነ መሳሪያዎቹ በርተው ለረጅም ጊዜ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ መቆም ሲኖርብዎት የሞተ ባትሪ ዕድል ከፍተኛ ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ባትሪውን ከተሽከርካሪው የኤሌክትሪክ ስርዓት ያላቅቁ እና በባትሪው ላይ ያለውን ቮልቴጅ በቮልቲሜትር ይለኩ። ይህንን ወዲያውኑ ማድረግ ተገቢ ነው ፣ ግን ሞተሩን ካቆሙ ከጥቂት ሰዓታት በኋላ እና በሞቃት ክፍል ውስጥ ካልሆነ ለኤሌክትሮላይት የሙቀት መጠን ማስተካከያ ማድረግ ይኖርብዎታል ፡፡ የባትሪው ክፍያ ሁኔታ በማጣቀሻ መጽሐፍት ውስጥ ከሚገኙት ሰንጠረ beች ሊወሰን ይችላል ፡፡ ይህ መረጃ በእጁ ላይ ከሌለ በግምት አሃዞች ይመራሉ - 12 ፣ 2 ቮልት ማለት ፈሳሹ 50% ነው ፡፡ 11.6 ቮልት - 100% ፈሳሽ.
ደረጃ 2
አገልግሎት ሊሰጥ የሚችል ባትሪ ካለዎት የኤሌክትሮላይቱን ጥግግት በሃይድሮሜትር (ዲግኒሜትር) ይለኩ ፡፡ ለሙሉ ኃይል ለተሞላ መሣሪያ መለኪያዎች 1.28 -1.29 ግ / ሴ መሆን አለባቸው ?, በበጋ ወቅት 1.26-1.27 ግ / ሴሜ ?, ከ 50% -1.20 ግ / ሴ ፍሰትን ጋር ?, ለሙሉ ከተለቀቀው - 1.10. የዘመናዊ ጥገና-ነጻ ባትሪዎች ባለቤቶች ከዚህ አሰራር ነፃ ናቸው።
ደረጃ 3
ባትሪውን በባትሪ መሙያው እንደገና ይሙሉ ፡፡ ቮልቱ ከ 12.6 ቮ ያነሰ ከሆነ እና የኤሌክትሮላይቱ ጥግግት ከ 1.24 ግ.ሜ ያነሰ ነው ፡፡ ቀደም ሲል የኤሌክትሮላይቱን ደረጃ እና ጥግግት ወደ መደበኛው ደረጃ አምጥቷል ፡፡
ደረጃ 4
የባትሪውን ቮልት በ 1500-2000 ራፒኤም በሚሠራው ኤንጂኑ እና በከፍተኛው የጨረር መብራቶች በርቷል ፡፡ ከ 13.9 ቮልት እስከ 14.3 ቮልት ያለው ቮልት የኃይል መሙያው ስርዓት በተሻለ ሁኔታ እየሰራ መሆኑን የሚያመለክት ሲሆን ወደ ትንሽ ወይም ትልቅ ጎን የሚደረጉ ልዩነቶችም በቂ ክፍያ ወይም ከመጠን በላይ ክፍያ የለም ብለው ለመደምደም ያስችላሉ ፡፡ ሁለቱም ለባትሪው ጎጂ ናቸው እና ጠቃሚ ህይወቱን ይቀንሳሉ ፡፡ የኃይል መሙላት በአማራጭ ቀበቶ ላይ የደካማ ውጥረት ውጤት ሊሆን ይችላል።
ደረጃ 5
መኪናውን ለረጅም ጊዜ ከቆሙ በኋላ ባትሪውን ለመሙላት ደንብ ያድርጉት (በበጋው ከ 3 ሳምንታት በላይ ፣ በክረምት ውስጥ ከ 10 ቀናት በላይ)። ያስታውሱ የነቁ የመኪና ደወሎች እንዲሁ ቀስ በቀስ ወደ ባትሪ ይወጣሉ።
