ከኤንጂኑ ዋና ጥገና በኋላ ማስጀመሪያውን ጨምሮ ሁሉም አባሪዎች በላዩ ላይ ተጭነዋል ፣ ይህም ከመጫኑ በፊት ለሥራው ብቃት መመርመር ይመከራል ፡፡ ምክንያቱም የተስተካከለ ሞተር ማጠፊያው ከጥገናው ይልቅ ለመዞር በጣም ከባድ ነው። እናም ጀማሪው ሞተሩን ለማስጀመር የተሰጠውን ተልዕኮ መቋቋም ላይችል ይችላል ፡፡
አስፈላጊ ነው
- - የቁልፍ ቆጣሪ ምክትል ፣
- - የማጠራቀሚያ ባትሪ ፣
- - ሁለት የኤሌክትሪክ ገመድ ፣ እያንዳንዳቸው 2 ሜትር ፣ ከጫፎቹ ጫፎች ጋር ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
በመጀመሪያ ደረጃ ፣ ማስጀመሪያው ራሱ ምልክት ተደርጎበታል ፣ ይህም በምክትል ውስጥ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጣብቋል። የሥራው በርች ከብረት የተሠራ ከሆነ እና ከባትሪው አሉታዊ ተርሚናል የሚመጣው ገመድ በማንኛውም ምቹ ቦታ ከእሱ ጋር ተገናኝቷል ፡፡
ደረጃ 2
ከዚያ ቮልቴጅ ከማጠራቀሚያ ባትሪው ‹+› ተርሚናል በሶኖኖይድ ቅብብል የኋላ ሽፋን ወደሚገኘው ነፃ ጅምር ተርሚናል ይተገበራል ፡፡ ከዚያ ትንሽ ሽቦ በመጠቀም የ “ሪተርክተር” ማስተላለፊያ ተርሚናል ከባትሪው “ፕላስ” ጋር ከተገናኘው የኃይል ገመድ ጋር ተገናኝቷል። በዚህ ጊዜ የማስነሻ ዘዴው መንቃት አለበት ፣ ይህም የመነሻውን መቆንጠጥን ወደ የሥራው ቦታ ያንቀሳቅሰዋል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ የ “ሪተርክረር” ማስተላለፊያው ብቸኛ ጅማሬውን ለማብራት እውቂያዎቹን ይዘጋቸዋል ፣ የ rotor መሽከርከር ይጀምራል ፡፡
ደረጃ 3
ማስጀመሪያው በመብረቅ ፍጥነት እንደበራ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ እናም “ቤንዲክስ” ን ከዝንብ መሽከርከሪያው ጋር ወደ ሚያገባበት ቦታ ለማምጣት የአሠራሩን አሠራር ለመከተል ከላይ የተጠቀሱትን ድርጊቶች ብዙ ጊዜ መደገም አስፈላጊ ሲሆን በዚህ ጊዜ የአሽከርካሪ መሳሪያው እንቅስቃሴ እና ጊዜ ማስጀመሪያው በርቷል ክትትል ይደረግበታል። እና ‹ቤንዲክስ› ሙሉ በሙሉ ከተራዘመ በኋላ ብቻ ማብራት አለበት ፡፡
ደረጃ 4
የማስነሻ መሣሪያ (rotor) የፒን ማርሽ ወደ ሥራው የመጨረሻ ነጥብ ከደረሰበት ቅጽበት በፊት መሽከርከር ከጀመረ ወይም ጨርሶ ካልበራ ፣ ከዚያ ማስጀመሪያው እንደገና መታደስ ይጀምራል።
