መኪናው ያለ ሩቅ የማይሄድባቸው ዋና ዋና መሳሪያዎች ጀነሬተር ናቸው ፡፡ በርካታ ምክንያቶች በአፈፃፀሙ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ ፡፡ ጄነሬተር መስራቱን ካቆመ የመፍረሱ ምክንያቶችን ይወቁ እና እራስዎን ለማስተካከል ይሞክሩ ፡፡
ጄነሬተር ለምን አይሰራም?
ለጄኔሬተር ብልሹነት በጣም የተለመደው ምክንያት የመቀስቀስ እጥረት ነው ፡፡ የጄነሬተሩን አፈፃፀም ለመፈተሽ የባትሪውን አዎንታዊ ተርሚናል በ 1000 ኤን ኤን ኤክስፒኤም ላይ ማያያዝ አስፈላጊ ነው ፡፡ ከዚያ በፊት ጭነት መስጠቱ በጣም አስፈላጊ ነው (የፊት መብራቶቹን ያብሩ) ፣ አለበለዚያ ማብሪያው እና ሌሎች ኤሌክትሮኒክስዎች ላይሳኩ ይችላሉ ፡፡ ሞተሩ ቢቆም ጀነሬተር አይሰራም ፡፡ በመጀመሪያ ፣ ተለዋጭ ቀበቶ እንደተሰበረ ያረጋግጡ። ቀበቶው ያልተነካ ከሆነ ፣ ምናልባት ምናልባት ልቅ ሊሆን ይችላል። የቀበቶውን ውዝግብ ይፈትሹ በ 10 ኪ.ግ ኃይል ማጠፍ ከ 1 ሴ.ሜ ያልበለጠ መሆን አለበት ፣ እንዲሁም ቀበቶው በዘይት ሊረጭ ይችላል በዚህ ሁኔታ መተካት አለበት ፣ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ ፣ በነዳጅ መጥረግ። ቀበቶው በደንብ ከተጣበቀ ፣ ንፁህ እና ካልተቀደደ ፣ ከዚያ የመስኩን ጠመዝማዛ ፊውዝ ይፈትሹ። ብዙውን ጊዜ እነሱን ማንቀሳቀስ ያስፈልግዎታል ፣ ከዚያ ሁሉም ነገር ይሠራል። ይህ የፊውዝ ተራሮች ደካማ በሚሆኑበት የአገር ውስጥ አንጋፋዎች (VAZ-2105 ፣ 2106, 2107) እውነት ነው ፡፡ ከቀዶ ጥገናዎቹ በኋላ ጄነሬተር አሁንም የማይሰራ ከሆነ ጄነሬተሩን ያስወግዱ ፡፡ የመጀመሪያው እርምጃ ብሩሾችን ለመልበስ መመርመር ነው - መተካት ሊያስፈልጋቸው ይችላል ፡፡ እንዲሁም ለመንሸራተት ቀለበቶች ትኩረት መስጠት አለብዎት ፡፡ እነሱ የቆሸሹ ከሆኑ ያፅዷቸው ፡፡ አሁን ጄኔሬተሩን ለትክክለኛው አሠራር እንደገና ይፈትሹ ፡፡ የሕይወት ምልክቶችን ካላሳየ ከዚያ እራስዎን በሞካሪ ያስታጥቁ እና ወረዳውን ይፈትሹ። ከተከናወኑ ሁሉም ክዋኔዎች በኋላ ሁለት ምክንያቶች ብቻ ይቀራሉ። ወይ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው የተሳሳተ ነው ፣ ወይም ጄነሬተር ራሱ። በጄነሬተር ውስጥ የማስተካከያ ዳዮዶች ብዙውን ጊዜ ይቃጠላሉ ፡፡ እያንዳንዱ ዳዮድ ከሞካሪ ጋር “መደወል” አለበት እና የተሳሳተ ሆኖ ከተገኘ ይተኩ። ሁሉም ዳዮዶች ያልተነኩ ከሆኑ የስቶተርን ጠመዝማዛዎች ያረጋግጡ ፡፡ ይህ በሁለቱም የመጠምዘዣውን ጫፎች በማጠር በቀላል ሞካሪ ይከናወናል። የ “stator” ጠመዝማዛ ጉድለት ያለበት ከሆነ ሊተካ ይችላል። ሆኖም ሱቆች በተመሳሳይ መንገድ ስለሚፈተኑ የተጎዱትን እስቶርተሮችን ማግኘት ይችላሉ ፡፡
የሚመከር:
የመግቢያ ሞተር በስቶተርም ሆነ በ rotor ላይ ቋሚ ማግኔቶችን አልያዘም ፡፡ የእሱ rotor በአጭሩ የታጠረ ነው። ስለዚህ እንዲህ ያለው ሞተር ለጄነሬተርነት ጥቅም ላይ እንዲውል ተጨማሪ አባሎችን በመጠቀም ማምለጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ መመሪያዎች ደረጃ 1 በባህላዊ መንገድ የሞተርን ጠመዝማዛዎች ያገናኙ - በሶስትዮሽ ወይም በኮከብ ፣ በጄነሬተር ማመንጫ ላይ ምን ዓይነት ቮልቴጅ ለመቀበል እንደሚፈልጉ ላይ በመመስረት ፡፡ በሁለቱም ሁኔታዎች ሶስት-ደረጃ ይሆናል ፡፡ በክፍልፋይ በኩል ሁለት ሞተሮች በሞተሩ ላይ ተገልፀዋል - የእነሱ ትንሹ በሦስት ማዕዘኑ ሲበራ እና ትልቁ ደግሞ በኮከብ ሲበራ በሁለት ደረጃዎች መካከል ካለው ቮልቴጅ ጋር ይዛመዳል ፡፡ ደረጃ 2 ወደ 20 μF ያህል አቅም ያላቸው ሶስት ምሰሶ ያልሆኑ ፖታተሮችን ይው
የኤሌክትሮማግኔቲክ ክስተቶች ተገላቢጦሽ አንዳንድ የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ዓይነቶች እንደ ጄነሬተር ለመጠቀም ያደርገዋል ፡፡ ይህ በመሠረቱ ፣ በእግራቸው ፣ በነፋስ እና በሌሎች ድራይቮች መሠረት ባላቸው የኃይል ማመንጫዎች ላይ እንዲገነባ ያደርገዋል ፡፡ መመሪያዎች ደረጃ 1 ምንም ዓይነት ማሻሻያ ሳይኖር በጄነሬተር ላይ በቋሚነት የማግኔት ተጓዥ ሞተርን በጄነሬተር ይጠቀሙ ፡፡ የእሱን ዘንግ ወደ ስመኛው አቅራቢያ ካለው ድግግሞሽ ጋር በማሽከርከር ላይ በሚነዱበት ጊዜ የማያቋርጥ ቮልቴጅ ያመነጫል ፣ ለስምም ቅርብ ነው ፡፡ የዚህ ቮልቴጅ ምሰሶው ዘንግ በሚሽከረከርበት አቅጣጫ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የውጤቱን ቮልት ለማጣራት ኢንደክተሮችን እና መያዣዎችን ይጠቀሙ ፣ ማለትም የራስ-ተነሳሽነት እና የጩኸት ድምፅን ከእሱ ውስጥ ለማስወገድ። የ
የሙቀት መጠን መጨመር ቀዝቃዛው እንዲፈላ ሊያደርግ ይችላል ፡፡ ይህ የማይሰራ ደጋፊ ሊሆን ይችላል ፡፡ የኤሌክትሪክ ማራገቢያ መቆጣጠሪያ ዑደት ለሁለቱም ቅብብሎሽ እና ማስተላለፊያ የሌለው ሊሆን ይችላል። አስፈላጊ ነው - ጠፍጣፋ ጠመዝማዛ; - የጎን መቁረጫዎች ወይም መቁረጫዎች; - በማሸጊያ ውስጥ ቢያንስ 0.75 ካሬ ሜትር የሆነ የመስቀለኛ ክፍል ሽቦ
ማንኛውም የኤሌክትሮኒክ መሣሪያ አንዴ ከከሸፈ ፣ እና የበለጠ ውስብስብ ከሆነ ፣ የመፍረሱ መንስኤ ሊሆኑ የሚችሉ ሰፋ ያሉ ምክንያቶች ሰፋ ያሉ ናቸው። የማስጠንቀቂያ ደወል ቁልፍ እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች ብቻ ናቸው ፡፡ ጉዳት በመጀመሪያ ፣ የማንቂያ ቁልፍ የፎብ ፍንዳታን ታማኝነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ የመጥፋቱ ምክንያት በጉዳዩ ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት ሊሆን ይችላል-በአጋጣሚ ከኋላ ኪሱ ውስጥ በተረሳው የቁልፍ ሰንሰለት ላይ መቀመጥ ወይም አስፋልት ላይ በቀላሉ መጣል በቂ ነው - እና መሣሪያው ከአሁን በኋላ የሕይወት ምልክቶችን አያሳይም ፡፡ በቁልፍ ፎብ በረጅም ጊዜ ሥራ ምክንያት ጉዳት በራሱ ሊታይ ይችላል - በአዝራር ላይ ካለው ጠንካራ ጋዜጣ የቦርዱ አካላት ሊለወጡ ይችላሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ጉድለቶች ሊገኙ የሚችሉት የመሳ
አድናቂ እንደማንኛውም የኤሌክትሪክ መሳሪያ በድንገት ማሽከርከር ሊያቆም ይችላል። በተለይም በሞቃት ወቅት ይህ ከተከሰተ በጣም የሚያስጠላ ነው። አድናቂው ለምን ቆመ? መመሪያዎች ደረጃ 1 ብዙውን ጊዜ አድናቂዎቹ የሚያቆዩት ቅባት ስለሚደርቅ ነው ፡፡ የዚህ ምልክት የሾላዎቹ ጥብቅ መሽከርከር ነው ፡፡ ይሄ በእጅ ሊረጋገጥ የሚችለው አድናቂው ከአውታረ መረቡ ሲለያይ ብቻ ነው ፡፡ አድናቂውን ቅባት ለማድረግ (በእርግጥም አልተሰካም) ፣ የኋላውን የከብት ግልገል እና ማንሻውን ያስወግዱ ፡፡ ኦይሊን ውሰድ ፣ ጥቂት የሞተር ዘይቶችን ወደ ውስጥ አፍስስ ፣ ከዚያ ሁለቱንም የሞተር ተሸካሚዎችን ቀባ። መጫኛውን አቁመው መያዙን አቁሞ እስከሚሰማዎት ድረስ ማሽከርከር ይጀምሩ ፡፡ አሁን የመከላከያ ግሪልውን መልሰው አድናቂው እንዲሮጥ ያድርጉት ፡፡ ቀ
