አብዛኛዎቹ የኤሌክትሪክ መኪኖች የሚቀለበስ ናቸው ፡፡ ይህ ማለት ብዙ የኤሌክትሪክ ሞተሮች እንዲሁ እንደ ጄነሬተር ሊያገለግሉ ይችላሉ ማለት ነው ፡፡ በትክክል በኤንጂኑ ዓይነት ላይ የሚመረኮዘው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ሞተሩን እንደ ጄኔሬተር ከመጠቀምዎ በፊት ምንም የውጭ ኃይል ለኤንጂኑ እንደማይሰጥ ያረጋግጡ ፡፡
ደረጃ 2
ጀነሬተሩን በቶቶር ላይ ካለው ቋሚ ማግኔት ጋር ወደ ተጓዥ ሞተር ለመቀየር በደቂቃ እስከ አንድ ሺህ ያህል አብዮቶችን ያሽከረክሩት። የሚርገበገብ የዲሲ ቮልት ማመንጨት ይጀምራል ፣ የዚህም ምሰሶው በማሽከርከር አቅጣጫ ላይ የተመሠረተ ነው። የማጣሪያ መያዣን ወይም ባትሪውን በቀጥታ ከእሱ ጋር አያገናኙ - ጄነሬተር ሲቆም በእሱ በኩል መለቀቅ ይጀምራል። ይህንን ለመከላከል ዲዲዮን ይጠቀሙ ወይም የአሁኑን ሪል ሪተርን ይጠቀሙ ፡፡ ባትሪው ከመጠን በላይ እንዳይሞላ ለመከላከል የኃይል መሙያ የአሁኑን ወሰን ወይም የቅብብሎሽ መቆጣጠሪያን ይጠቀሙ ፡፡
ደረጃ 3
የተጣራ ሞተርን በተከታታይ ወይም በትይዩ ተነሳሽነት ወደ ገለልተኛ ተነሳሽነት ወደ ጄኔሬተር ይለውጡ ፡፡ ይህንን ለማድረግ የ “stator winding” ን ያላቅቁ ፣ ከባትሪው ላይ የማያቋርጥ ቮልቴጅ ይተግብሩ እና ከዚያ ሞተሩን ያሽከረክሩት። የዲሲ ቮልቱን ከሰብሳቢው ያርቁ ፣ የዋልታነቱ በሁለቱም በማሽከርከር አቅጣጫ እና በመስክ ጠመዝማዛው የአቅርቦት ዋልታ ላይም ይወሰናል ፡፡ በዚህ ጠመዝማዛ የሚወሰደው ኃይል ከጄነሬተር ሊወስድ ከሚችለው ኃይል በእጅጉ ያነሰ ነው ፡፡ ቮልዩ በሚታይበት ጊዜ የመስክ ጠመዝማዛውን ከጄነሬተር ወደ ኃይል መቀየር ይችላሉ ፡፡
ደረጃ 4
እንደ ጀማሪ ማመንጫዎች (ሞተርስ) ሞተሮችን ለመጠቀም በጣም ምቹ ነው ፡፡ በአንጻራዊነት በዝቅተኛ ፍጥነት ጉልህ ቮልት ያዳብራሉ ፡፡ እንዲህ ዓይነቱን ሞተር በጣቶችዎ በማሽከርከር እንኳን ምንም ዓይነት ከመጠን በላይ የማሽከርከሪያ መሣሪያዎችን ሳይጠቀሙ መብራት አምፖል ፣ ኤል.ዲ. እያንዳንዳቸው ተለዋጭ ቮልት ሊያስወግዱ የሚችሉባቸው በርካታ ጠመዝማዛዎች አሉት ፡፡ ዘላቂ ለማድረግ ከፈለጉ መደበኛ ድልድዮችን ይጠቀሙ ፡፡
ደረጃ 5
በ rotor ላይ የመግነጢሳዊ መስክ ምንጮች ስለሌሉ ኢንደክሽን ሞተር በራሱ እንደ ጄነሬተር አይሰራም ፡፡ በበርካታ አስር ማይክሮፋርዶች አቅም ሶስት መያዣዎችን ይያዙ ፡፡ እነሱ ኤሌክትሮላይቲክ መሆን የለባቸውም ፣ ግን የግድ ወረቀት ፡፡ ለመጀመሪያ እና ለሁለተኛ ደረጃዎች ተርሚናሎች መካከል ፣ ሁለተኛው ለሁለተኛው እና ለሦስተኛው ምዕራፍ ተርሚናሎች መካከል ፣ እና ሦስተኛው በአንደኛው እና በሦስተኛው ምዕራፍ ተርሚናሎች መካከል ያገናኙ ፡፡ ጀነሬተሩን ከተሽከረከረ በኋላ ብቻ ጭነቱን ያገናኙ። ያስታውሱ ሞተሩ ለተነደፈው ተመሳሳይ ከፍተኛ ቮልት ያመነጫል ፡፡
