ስኩተር ማቀጣጠል ስርዓት በሲሊንደሮች ውስጥ የነዳጅ-አየር ድብልቅን ለማቀጣጠል የተቀየሰ ነው ፡፡ ጠቅላላው ሂደት የሚከናወነው ሻማ በመጠቀም ነው። በመጠምዘዣው ውስጥ ከፍተኛ ቮልቴጅ (ከ 15 እስከ 30 ሺህ ቮልት) ይፈጠራል ፡፡ በዚህ መሠረት የመብራት ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ በእነዚህ ንጥረ ነገሮች ማስተካከያ መጀመር አለበት ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ዘመናዊ ስኩተርስ የእውቂያ ያልሆኑ የማብራት ስርዓቶችን ይጠቀማሉ ፡፡ ሆኖም ብልጭታ መኖሩ ድብልቅን ለማቀጣጠል የኤሌክትሪክ ፍሳሽ ኃይል በቂ ላይሆን ስለሚችል ሥርዓቱ በትክክል እየሠራ መሆኑን የሚያመላክት አይደለም ፡፡
ደረጃ 2
ብልጭታ ለመፈተሽ ሻማውን ይክፈቱ እና ማንኛውንም ተስማሚ የብረት መሳሪያ በመጠቀም ወደ ሞተሩ መሬት ያኑሩ። በላዩ ላይ ያለው ቮልቴጅ 40 ሺህ ቮልት ሊደርስ ስለሚችል ሻማ በእጅዎ መያዝ በጣም አደገኛ ነው ፡፡
ደረጃ 3
የ ‹ስኩተር› ማቀጣጠያ ስርዓቱን ለመቅረፍ እና ለማስተካከል አንድ የሚሰራ ብልጭታ ጫን ፡፡ ምርመራውን ከመጀመርዎ በፊት መልቲሜተር በመጠቀም በኤንጅኑ እና በአሽከርካሪው ፍሬም መካከል የኤሌክትሪክ ግንኙነት መኖሩን ያረጋግጡ ፡፡
ደረጃ 4
የእሳት ማጥፊያው ስርዓት በጣም አስፈላጊው አካል ጀነሬተር ነው ፡፡ የመብራት ማስተላለፊያውን የአቅርቦት ዑደት የመቋቋም አቅም ለመለካት ሽቦውን ከጄነሬተር ያላቅቁ እና ከዚያ በመሬት እና በአንዱ ሽቦዎች መካከል ያለውን ተቃውሞ ይለኩ (ከቀይ ጭረት ጋር ጥቁር ሽቦ) ፡፡ ከ 80-150 ohms ክልል ውስጥ ያለው ተቃውሞ እንደ መደበኛ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፡፡ ተቃውሞ ከሌለ ወይም እሴቱ ከተቀመጠው ደንብ በታች ከሆነ ጀነሬተር የተሳሳተ ነው።
ደረጃ 5
ብልሽቱን በትክክል ለመወሰን የጄነሬተሩን መፍረስ እና የመጠምዘዣውን የመቋቋም አቅም ለመለካት መልቲሜተር ይጠቀሙ ፡፡ ከመካከላቸው አንዱ ወደ ማግኔቲክ ዑደት ስለሚሸጥ መሣሪያውን በቀጥታ ከሽቦዎቹ ተርሚናሎች ጋር ማገናኘት አስፈላጊ ነው ፡፡ በመለኪያ ጊዜ ተቃውሞው ወደ መደበኛነት ከተለወጠ መከፋፈሉ በሽቦው ውስጥ ወይም ከሽቦው ጋር በሚገናኝበት ቦታ መፈለግ አለበት ፡፡
ደረጃ 6
ጄነሬተር በጥሩ የሥራ ሁኔታ ላይ ከሆነ የሽቦውን ትክክለኛነት ያረጋግጡ። መልቲሜተርን ከሁለት ነጥቦች ጋር ያገናኙ - ከ “ማብሪያ - ማብሪያ / ማጥፊያ ገመድ” ማገጃዎች እና ከጄነሬተር ጋር ከተያያዘው ማገጃ ጋር ፡፡ የሽቦቹን ታማኝነት ከተመለከቱ በኋላ በመካከላቸው ሊኖር ለሚችለው አጭር መረጋገጥ አለባቸው ፡፡ መላው ወረዳ ከጄነሬተር እስከ ሽቦው ተርሚናሎች እስከ ማቀጣጠያ ክፍሉ ድረስ ያለው ከሆነ የመብራት ክፍሉ በጣም የተሳሳተ ነው ፡፡
