ቦክሰኛ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ከ ‹ቪ› ቅርፅ ‹ተለወጠ› እና የ ‹ቪ› ቅርፅ ያለው ሞተር በበኩሉ የውስጠ-መስመርው ቀጣይነት እንደነበረው ዓይነት የቴክኖሎጂ ማሻሻያ ሆነ ፡፡
የተቃዋሚ የኃይል ማመንጫ አንድ ዓይነት ሥራ መጀመሪያ የእኛ ክፍለ ዘመን እንደ 30 ዎቹ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል ፡፡ ከዚያ የቮልስዋገን መሐንዲሶች በመስመር ላይም ሆነ በቪ ቅርጽ ያላቸው ሞተሮች ዘመናዊነትን የሚመለከቱ ልማቶችን ማከናወን ጀመሩ ፡፡ በአንዱ ሙከራ ምክንያት መሐንዲሶቹ አዲስ ዓይነት ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ከተቀበሉ በኋላ በ 180 ቅርፅ ያለው የ V ቅርጽ ያለው ሞተር ሁለት ረድፍ ፒስተን አሰራጭተዋል ፡፡ የ “ተቃዋሚው” ዋናው ልዩነት እና ልዩነቱ በአግድም አውሮፕላን ውስጥ እርስ በእርሱ የሚቃረን የፒስተን ዝግጅት ነው ፡፡
በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ 4 ካምፊፍ እጭናለሁ ፣ በሁለቱም በኩል 2 እና የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴው በአቀባዊ እዚህ ይገኛል ፡፡ ይህ የሞተር ንድፍ የ V ቅርጽ ሞተሮችን ዋና ችግር ለመፍታት አስችሎታል - ሚዛናዊ ያልሆነ እና በዚህም ምክንያት ንዝረት በሚነዱበት ጊዜ ምቾት ያስከትላል ፡፡ በቦክስ ሞተር የተሠራው የመጀመሪያው የምርት መኪና ቮልስዋገን ጥንዚዛ ሲሆን ከ 60 ዎቹ ጀምሮ ሱባሩ በእንደዚህ ዓይነት ሞተሮች ላይ በጣም ይተማመን ነበር ፡፡
የዚህ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ሲሊንደሮች ተቃራኒው ዝግጅት ብዙ ጥቅሞች አሉት-በመጀመሪያ ፣ የመኪናው ስበት ዝቅተኛ ማእከል ሲሆን ፣ በማዕዘኑ ጊዜ የመኪናዎችን መረጋጋት በከፍተኛ ሁኔታ ይነካል ፡፡ በፒስተን ዝግጅቶች ልዩነቶች ምክንያት ሞተሩ እንደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ “ተስተካክሏል” ፣ ይህም የመኪናውን ጥቅልል ይቀንሰዋል። በሁለተኛ ደረጃ ፣ ሚዛናዊ ክብደት በመፍጠር ፣ ሚዛናዊ ሚዛን በመፍጠር እርስ በእርሳቸው በሚሠሩ ፒስተኖች ምክንያት ሞተሩ ጥሩ ሚዛናዊ አፈፃፀም አግኝቷል ፡፡ እንደ ባለሙያዎቹ ገለፃ ከ”ተቃዋሚው” በተሻለ ሚዛናዊ የሆነው “ስድስት” መስመር ብቻ ነው። በሦስተኛ ደረጃ ፣ የቦክሰር ሞተር በጣም ረጅም የአገልግሎት ሕይወት አለው ፣ አንዳንድ አምራቾች ለብዙ መቶ ሺዎች ኪሎ ሜትሮች ዋስትና ይሰጣሉ ፡፡ በእኔ አስተያየት አንድ ጉድለት ብቻ ነው ያለው - በዲዛይን ገፅታዎች ምክንያት “ቦክሰኛው” ለማቆየት በጣም ውድ ነው ፣ ይህም ሻማዎችን መተካት ብቻ ነው! እና የሞተሩ ማምረት በጣም ውድ ነው ፣ ይህም በኋላ የዋጋ መለያውን ይነካል።
