አንድ ቀን ከእንቅስቃሴ-አልባነት በኋላ መኪናው መጀመር አይቻልም ፣ ማስጀመሪያው አይዞርም ፡፡ ከአውታረ መረቡ ውስጥ ለረጅም ጊዜ ቢከፍሉም ባትሪው በአንድ ቀን ውስጥ ይወጣል ፡፡ ምርመራው ቀላል ነው - በባትሪው ውስጥ ያለው የኤሌክትሮላይት ጥግግት ወርዷል ፡፡ ረዘም ላለ ጊዜ በመሙላት ኤሌክትሮላይቱ ቀቅሎ ይተናል ፣ መጠኑም ይቀንሳል። በአምራቾች ምክር ላይ የተጣራ ውሃ በባትሪው ውስጥ ይታከላል ፣ ግን ጥቂቱን በአንድ ጊዜ ጥግግሩን ይለካሉ። እናም ውሃ የሚፈላ ብቻ ሳይሆን ኤሌክትሮላይትም እንዲሁ ጥግግቱ ይቀንሳል ፡፡ ጥግግቱን ለመጨመር ጊዜው አሁን ነው ፡፡
አስፈላጊ ነው
ሃይድሮሜትር ፣ ፒር-ኤነማ ፣ የመለኪያ መስታወት ፣ ኤሌክትሮላይት ፣ የባትሪ አሲድ ፣ የተጣራ ውሃ ፣ የሶዳ መፍትሄ ፣ መሰርሰሪያ ፣ የሽያጭ ብረት።
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ለመጀመር የመጀመሪያው ነገር በእያንዳንዱ ባትሪ ባንክ ውስጥ የኤሌክትሮላይትን ጥግግት በተናጠል መለካት ነው ፡፡ ጥግግቱ ከ 1.25 እስከ 1.29 ባለው ክልል ውስጥ መሆን አለበት - ለደቡባዊ ክልሎች ዝቅተኛ አመላካች በሞቃት ክረምት ፣ በሰሜናዊ ክልሎች በቀዝቃዛው የበጋ ወቅት ከፍተኛ አመላካች እና በባንኮች መካከል ያለው የንባብ መበተን 0.01 መሆን የለበትም ፡፡ እሴቱ በ 1 ፣ 18-1 ፣ 20 ክልል ውስጥ ነው ፣ ከዚያ በኤሌክትሮላይት ከ 1 ፣ 27 ጋር በመደመር ማድረግ በጣም ይቻላል ፣ በመጀመሪያ መጠኑን በአንድ ማሰሮ ውስጥ ወደ ሚፈለገው ይምጡ። “ፒር” ን በመጠቀም ኤሌክትሮላይቱን ያስወጡ ፣ በተቻለ መጠን ያወጡ ፣ ድምጹን ይለኩ ፣ የታፈሰውን የድምፅ መጠን በግማሽ መጠን ውስጥ አዲስ ኤሌክትሮላይትን ይጨምሩ ፡፡ ባትሪውን ከጎን ወደ ጎን ይንቀጠቀጡ እና መጠኑን ይለኩ። ጥግግቱ የተፈለገውን ልኬት ያልደረሰ ከሆነ ፣ ከተፈሰሰው የኃይል መጠን ሩብ ውስጥ ተጨማሪ ኤሌክትሮላይት ይጨምሩ። ተጨማሪ ጣራዎችን በመያዝ የሚፈለገው ድፍርስ እስኪደርስ ድረስ ድምፁን በግማሽ ይቀንሱ ፡፡ እና የሚፈለገው ጥግግት ሲደረስ ቀሪውን በተቀላቀለ ውሃ ይሙሉት ፡፡
ደረጃ 2
ድፍረቱ ከ 1 ፣ 18 ወሰን በታች ቢወድቅ ከዚያ ኤሌክትሮላይቱ እዚህ አይረዳም ፣ የባትሪ አሲድ ያስፈልግዎታል ፡፡ ጥንካሬው በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ ምክንያቱም ኤሌክትሮላይቱ ከተቀዳ ውሃ ጋር በመደባለቅ ከእሱ ይዘጋጃል። ኤሌክትሮላይትን በሚጨምሩበት ጊዜ ሥራውን በተመሳሳይ ቅደም ተከተል ያከናውኑ ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ፣ ከመጀመሪያው የመፍላት ደረጃ በኋላ ፣ ጥግግቱ ወደሚፈለገው እሴት ካልደረሰ ፣ አሠራሩ መደገም ሊኖረው ይችላል።
ደረጃ 3
ሌላው ዘዴ በባትሪው ውስጥ ያለውን ኤሌክትሮላይት ሙሉ በሙሉ መተካት ያካትታል ፡፡ ይህንን ለማድረግ የ “pear” ን በመጠቀም ከፍተኛውን የኤሌክትሮላይት መጠን ያወጡ ፣ የባትሪ ጣሳዎቹን መሰኪያዎች የአየር ማቀነባበሪያ ቀዳዳዎችን በጨረፍታ ይዝጉ ፣ ባትሪውን ከጎኑ እና ከባትሪው ታችኛው ክፍል ውስጥ በ 3-3 ፣ 5 ቆፍረው ፣ ቀዳዳዎችን ይለጥፉ ፣ በእያንዲንደ ጣሳዎች ውስጥ በእያንዲንደ ጣውላ ውስጥ ፣ ኤሌክሌይቱን ሲያጠጡ አይረሱም ፡ ከዚያም ባትሪውን ውስጡን በተጣራ ውሃ እናጥባለን ፡፡ የተቦረቦሩትን ቀዳዳዎች ከአሲድ መቋቋም በሚችል ፕላስቲክ እንዘጋቸዋለን ፣ በተለይም ከሌላ ባትሪ በተሰካ ፡፡ እና እኛ አዲስ ኤሌክትሮላይትን እንሞላለን ፣ ለአየር ንብረት ዞንዎ ከሚመች ትንሽ ከፍ ባለ ጥግግት እራስዎ ማብሰል የተሻለ ነው ፡፡
