ዘመናዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች በጠቅላላው የሥራ ጊዜ ውስጥ ዘይት መቀየር ወይም መሙላት አያስፈልጋቸውም። በዚህ ምክንያት በሰውነታቸው ውስጥ የሚሞላ አንገት የለም ፡፡ በድሮ ዘይቤ ሳጥኖች ውስጥ ለመኪናው መመሪያ በተደነገገው ወቅታዊ የዘይት ለውጦች ያስፈልጋሉ ፣ ይህ አሰራር የሞተር ዘይትን ከመቀየር በእጅጉ የተለየ ነው ፡፡ አስፈላጊ ከሆነም ይህን ዘይት መቆጣጠር እና መሙላት አስፈላጊ ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ለራስ-ሰር ማስተላለፍ ዘይቶች በዓለም አቀፍ ደረጃዎች መሠረት በየ 15,000 ኪ.ሜ (12,000 ማይል) በሳጥኑ ውስጥ ያለውን የዘይት ደረጃ በመፈተሽ መሙላት አለበት ፡፡ ዓመታዊው ርቀት ከተጠቀሰው ቁጥር በታች ከሆነ ቢያንስ በዓመት አንድ ጊዜ የዘይቱን ደረጃ ይፈትሹ። ያገለገለ መኪና ሲገዙ የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዘይቱን ወዲያውኑ መለወጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ ፡፡
ደረጃ 2
በአውቶማቲክ ማስተላለፊያው ውስጥ ያለውን የዘይት ደረጃ ለመፈተሽ መኪናውን በምርመራ ጉድጓድ ወይም በላይ መተላለፊያ ላይ ያኑሩ ወይም በእቃ ማንሻ ላይ ያንሱ ሞተሩን ያቁሙና ወደ መኪናው ታችኛው ክፍል ላይ ይወጡ (ይህ የበለጠ ምቹ ነው) እና በእቃ መጫኛው ላይ የዘይት ዲፕስቲክን ያግኙ ፡፡ ያውጡት ፣ ደርቀው ያጥፉት እና እንደገና በዲፕስቲክ ውስጥ ያስገቡት ፡፡ ከዚያ እንደገና ያስወግዱት እና በዲፕስቲክ ላይ ከሚገኙት ምልክቶች ጋር የዘይቱን ደረጃ በእይታ ያነፃፅሩ ፡፡ በዲፕስቲክ ላይ በጣም ዝቅተኛው ፣ ደረቅ ቦታ በስርጭቱ ውስጥ ካለው የዘይት ደረጃ ጋር ይዛመዳል ፡፡ በዚህ ሁኔታ በዲፕስቲክ ላይ ያሉት ሁለቱ የላይኛው ምልክቶች (እነሱ ብቻ ሊሆኑ ይችላሉ) ማለት የማርሽ ሳጥኑ ለቅዝቃዜ እና ለሞቃት ሁኔታ መደበኛውን የዘይት ደረጃ ማለት ነው ፡፡
ደረጃ 3
የዘይት ደረጃ ሁለት ጊዜ መፈተሽ አለበት-በብርድ እና በሞቃት የማርሽ ሳጥን ላይ ፡፡ አውቶማቲክ ስርጭቱን ለማሞቅ መኪናውን በፀጥታ ሁኔታ ለ 15 ኪ.ሜ ያህል ማሽከርከር በቂ ነው ፡፡ በዲፕስቲክ ላይ ያሉት ዝቅተኛ ምልክቶች በሚቀይሩበት ጊዜ የዘይቱን መጠን ግምታዊ ለማድረግ የታሰቡ ናቸው ፡፡ በተጨማሪም የመቆጣጠሪያው ዲፕስቲክ ስለ መቆጣጠሪያው ሁኔታ መረጃ መያዝ ይችላል-የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መምረጫ አስፈላጊው ቦታ እና ጥቅም ላይ የዋለው ዘይት ዓይነት ፡፡
ደረጃ 4
በ Honda እና በአኩራ ተሽከርካሪዎች ላይ ዘይቱ የተገለጸውን የአሠራር ሙቀት ከደረሰ በኋላ ሞተሩን ከጠፋ በኋላ መመርመር አለበት ፡፡ በሚትሱቢሺ ፣ በሃዩንዳይ ፣ በፕሮቶን ፣ በጄፕ ቼሮኬ / ግራንድ ቼሮኬ በተመረቱ አውቶማቲክ ስርጭቶች በተገጠመላቸው መኪኖች ላይ የዘይት ደረጃው በኤን ኤን ውስጥ ካለው የማርሽ መራጭ ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ ተመሳሳይ ሁኔታ በሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭቶች በኦዲ እና በቮልስዋገን ተሽከርካሪዎች ላይ መታየት አለበት ፡፡
ደረጃ 5
ብዙ የማርሽ ሳጥኖች ሞዴሎች በተለይም በጀርመን ውስጥ የተሠሩ በዲፕስቲክ ቀዳዳ ውስጥ የቼክ መሰኪያ አላቸው ፡፡ ዘይት ለመከታተል እና ለመጨመር የአሠራሩ ልዩነት መኪናውን ሳይሰቅል እነዚህን ክዋኔዎች ለማከናወን የማይቻል ነው ፡፡ በአዎንታዊ ጎኑ ደግሞ በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ዘይት ማፍሰስም አይቻልም ፡፡ በ BMW 5-ፍጥነት gearboxes ላይ ይህ ተሰኪ ዘይት ለመሙላት ያገለግላል ፡፡
ደረጃ 6
አዲሱ ዘይት ከነባር ጋር የሚስማማ መሆኑን ያረጋግጡ ፡፡ በዲፕስቲክ ቀዳዳ ውስጥ ባለው ደረጃ ላይ አዲስ ዘይት ይጨምሩ ፡፡ ዘይት ከጨመሩ በኋላ የነዳጅ ደረጃውን በኤንጂኑ ቆሞ በመሮጥ ያረጋግጡ ፡፡ በዚህ ጊዜ የማርሽ መምረጫ እንደ መሙያ አሠራሩ ሁኔታዎች በመመርኮዝ በአቀማመጥ P ወይም በቦታ N መዘጋጀት አለበት ፡፡
