እንደ አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት በሁለተኛ የገቢያ ማይል ርቀት ውስጥ ከተሸጡት መኪናዎች ውስጥ 50% የሚሆኑት ከእውነተኛው ጋር አይዛመዱም ፡፡ የፍጥነት መለኪያው መረጃ በቀላሉ ጠማማ ነው። እና የፍጥነት መለኪያዎች ኤሌክትሮኒክ የመሆናቸው እውነታንም እንኳን አያቆምም እናም በንባቦቻቸው ላይ ማንኛውም ጣልቃ ገብነት የመኪናውን አጠቃላይ የመረጃ ስርዓት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
በመኪናው ዳሽቦርድ ላይ ያለው የመለኪያው መረጃ ከእውነዶቹ ጋር የማይዛመድ መሆኑን ከጠረጠሩ ለቁጥሮች አቀማመጥ ትኩረት ይስጡ ፡፡ እነሱ ወደላይ እና ወደ ታች እየዘለሉ ሳይሆን ደረጃ እና ቀጥተኛ መስመር መሆን አለባቸው። የፍጥነት መለኪያው ሜካኒካዊ ከሆነ ይህ እውነት ነው።
ደረጃ 2
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ለመሣሪያው ትኩረት ይስጡ ፡፡ የፍጥነት መለኪያው ቁጥሮች ባልተስተካከለ ሁኔታ ከተጠመዘዙ ይህ እንዲሁ ከእውነታው የራቀ የመኪና ፍጥነት ምልክት ነው።
ደረጃ 3
መሪውን ተመልከቱ. በተግባር ላይ በመመርኮዝ የቆዳ መሪው ጎማ ከ 130,000 ኪሎ ሜትር ገደማ በኋላ ፍንዳታ አለው ፣ ፕላስቲክ ትንሽ ቀደም ብሎ ማለቅ ይጀምራል ፡፡ የ የፍጥነት መለኪያ ላይ ብቻ 80,000 ኪ.ሜ ጋር መኪና ይታያሉ, እና መሪውን ሁሉ ተገንጥሎ ከሆነ ስለዚህ, ከዚያም በተጠበቀ ሁኔታ የፍጥነት መለኪያ ውሂብ ጎንጉነው እንደሆነ መገመት እንችላለን.
ደረጃ 4
እንዲሁም በከፍተኛው ኪሎሜትር የሚደክሙትን ፔዳል ፓድዎች ትኩረት ይስጡ ፣ እና ርቀቱ ረዘም ባለ መጠን እየደከሙ ይሄዳሉ ፡፡
