የሞተ ባትሪ ለአብዛኞቹ አሽከርካሪዎች የታወቀ ችግር ነው ፡፡ መውጫ መንገዱ ባትሪውን መሙላት ነው ፡፡ የሂደቱ ትክክለኛ አደረጃጀት የባትሪውን ዕድሜ ለማራዘም እና 100% እንዲሞላ ይረዳል ፡፡
የመኪና ባትሪዎች በሂደቱ ወቅት የማያቋርጥ የአሁኑን ወይም የቋሚውን ቮልት ሊያቀርቡ ከሚችሉ ሁለት የኃይል መሙያዎችን አንዱን በመጠቀም ይሞላሉ ፡፡ ሁለቱም ዘዴዎች በባትሪ ዕድሜ ላይ ከሚያሳድረው ተጽዕኖ አንጻር እኩል ናቸው ፡፡ ዝቅተኛ ባትሪ ከመሙላቱ በፊት ከተሽከርካሪው የቦርዱ ስርዓት ጋር የተገናኙትን ሁለቱንም ተርሚናሎች (ሲደመር እና ሲቀነስ) ከእሱ ማውጣት አስፈላጊ ነው ፡፡
የማያቋርጥ ወቅታዊ ክፍያ
ባትሪውን ለመመለስ የሚያስፈልገውን የኃይል መሙያ ፍሰት አሁን “ለማስላት” በ ampere-hours የተገለጸውን የባትሪዎን አቅም በ 10 መከፋፈል ያስፈልግዎታል ለምሳሌ ፣ ባትሪው 60 ኤ / ሰ ከሆነ ፣ ከዚያ የኃይል መሙያ ፍሰት በ መሣሪያው ከ 6 ሀ ጋር እኩል መሆን አለበት ዋናዎቹ ጉዳቶች እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች - የአሁኑ ጥንካሬን በሰዓት የመከታተል አስፈላጊነት እና የመልሶ ማግኛ ሂደት መጨረሻ ላይ ጋዞችን በደንብ መለቀቅ ፡
ጋዞችን ለመቀነስ በአምፔር ውስጥ የእርምጃ ቅነሳን እንዲጠቀሙ ይመከራል ፡፡ ቮልቴጅ 14.4 ቮ ሲደርስ የአሁኑን ወደ 3 አምፔር (60 አ / ሰ አቅም ያለው ባትሪ ሲሞላ) መቀነስ አለብዎት ፡፡ የወቅቱን የተለቀቁትን ባትሪ መሙላት ካለብዎት (በተቀዳ ውሃ ለመሙላት ቀዳዳ የላቸውም) ፣ ከዚያ የኃይል መሙያውን ዋጋ ወደ 1.5 ኤ (ሌላ ቮልት ወደ 15 ቮ ሲጨምር) ሌላ ቅናሽ ማድረግ ይመከራል ፡፡) ቮልቴጁ ቢያንስ ለአንድ ሰዓት (16 ፣ 3-16 ፣ 4 ቮ) ካልተለወጠ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ተመልሷል ተብሎ ሊወሰድ ይችላል ፡፡
በቋሚ የቮልቴጅ አቅርቦት በመሙላት ላይ
በኃይል የሚለቀቅ ባትሪ እምብዛም የመቋቋም አቅም የለውም ፣ ስለሆነም ከባትሪ መሙያው ጋር በሚገናኝበት ወቅት አሁኑኑ እስከ 40 ኤ ሊበር ይችላል ፣ ይህ እንዳይከሰት እና መሣሪያው እንዳይሰበር ፣ ከፍተኛው ፍሰት በ 20-25 A ውስን ነው። የባትሪው ክፍያ ሁኔታ እና የመልሶ ማግኛ ሂደት ጊዜ ከባትሪው ከሚሰጠው ቮልቴጅ ጋር ይዛመዳል-
- 14.4 ቪ: ባትሪውን በ 70-80% ይሙሉ;
- 15 ቮ: 80-90%;
- 16.4 ቮ: 100% ፣ በሚሞላበት ጊዜ (ቢያንስ 20 ሰዓታት ፣ ግን ከ 24 ሰዓታት ያልበለጠ) ፡፡
በሚሞላበት ጊዜ ተርሚናሎቹ ላይ ያለው የቮልት መሙያ ወደሚያቀርበው እሴት በቅደም ተከተል ፣ የአሁኑ ዋጋ ይወርዳል እና በሂደቱ መጨረሻ ወደ ዜሮ ይደርሳል ፡፡ በዚህ ጊዜ ባትሪው ሙሉ በሙሉ እንደተሞላ መገመት እንችላለን ፡፡ ብዙውን ጊዜ የኃይል መሙያ መጨረሻ በአንዳንድ መሣሪያዎች ውስጥ በሚገኝ አረንጓዴ አመላካች ይገለጻል ፡፡ በአሁኑ ጊዜ የተሸጡ መሣሪያዎች ብዙውን ጊዜ ከፍተኛው የ 14.4 V. ከፍተኛ ኃይል ያለው ኃይል እንዳላቸው ልብ ሊባል ይገባል ፣ ስለሆነም ባትሪው ሙሉ በሙሉ መመለሱን እርግጠኛ ለመሆን ለአንድ ቀን እንዲከፍሉት መተው ያስፈልግዎታል።
