ከአደጋ በኋላ ባለሙያዎች ለማደስ የሚያስፈልጉትን የቁሳቁስ ወጪዎች ለማካካስ በተሽከርካሪዎች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ያሰላሉ ፡፡ ይህ አሰራር ያለ ቅሌቶች የተሟላ አይደለም ፡፡ ስለሆነም መንግስት “ተሽከርካሪዎችን ወደ ነበሩበት መልሶ ለማስመለስ የቁሳቁስ እና የመለዋወጫ ወጪዎች ወጭ መጠንን የሚያስቀምጡ ህጎች” የተሰኘ ህግ አውጥቶ በመስከረም ወር 2010 ዓ.ም.
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ከአደጋው በኋላ በተጋጭ ወገኖች መካከል የተፈጠሩ የግጭት ሁኔታዎችን ለመፍታት ያተኮረው ሰነድ በዋናነት በአደጋው ላይ የሚደርሰውን ቁሳዊ ጉዳት እና ለተጎጂዎች ካሳ መጠን ለሚሰሉ የኢንሹራንስ ኩባንያዎች ጠቃሚ ነው ፡፡ ነገር ግን ለመኪና ባለቤቶች በውስጣቸው ከተቀመጡት መሰረታዊ ህጎች ጋር መተዋወቅም ጠቃሚ ነው ፡፡ ቢያንስ መኪናውን ለመጠገን አስፈላጊ መለዋወጫዎችን ለመግዛት እና በንግድ ድርጅቶች ውስጥ ያለው ዋጋ ለምሳሌ 20 ሺህ ሮቤል እንደሆነ በአሥራ አምስት ውስጥ ይመደባል ፡፡
ደረጃ 2
በጣም የሚያስደስት ነገር በላዩ ላይ የጉዳቱን መጠን ለማስላት የማይቻል መሆኑ ነው ፡፡ ደንቦቹ የአንድ የተወሰነ ክፍል የአለባበስ ደረጃ መወሰንን ይቆጣጠራሉ ፡፡ እና በሕጋዊ ደንቦች ምንነት ውስጥ ከገቡ ታዲያ ባለቤቱ ምን ያህል ደመወዝ እንደሚከፈለው ማስላት ይችላል።
ደረጃ 3
በተደነገገው የሩሲያ የሕግ ማውጣት ባህል መሠረት ወደ ሕጋዊ ኃይል የመጡ ሕጎች ሁኔታውን ለማብራራት ከሚረዱ በላይ ብዙ ጥያቄዎችን ያስነሳሉ ፡፡ ስለዚህ አንድ የተለየ ምድብ የመንገድ ደህንነትን በቀጥታ የሚነኩ መለዋወጫዎችን ያጠቃልላል ፡፡ እውነት ነው ፣ የእነሱ ዝርዝር ገና አልተዘጋጀም ፣ እና መቼ እንደሚመጣ ማንም አያውቅም።
ደረጃ 4
የመልበስ ደረጃን ለማስላት በዚህ ድርጊት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉት ነገሮች በጣም ሚስጥራዊ ጊዜዎች ናቸው ፡፡ ለሀገር ውስጥ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ምርቶች ብቻ ሳይሆን በአገራችን ለተመረቱት የውጭ ኩባንያዎች መኪኖች አድልዎ አለ ፡፡ በየአመቱ ሥራቸው የማሽኖችን ዋጋ በ 5 ፣ 5% ይቀንሳል። በሌላ አገላለጽ ከአስር ዓመት በላይ በሩሲያ የተሠራ መኪና ዋጋ መቀነስ 55% ይሆናል ፡፡ በጣም አስተማማኝ የሆኑት በቅርብ ጊዜ በንቃት የተዋጉባቸው የጃፓን መኪኖች መሆናቸውን ከሰነዱ ይከተላል ፡፡
ደረጃ 5
በሀምሌ 2004 በሀገራችን በሞተር ተሽከርካሪ ተጠያቂነት ላይ የግዴታ መድን ስርዓት ሲጀመር የትራንስፖርት ሚኒስቴር ኃላፊዎች አደጋ በሚደርስበት ጊዜ ጉዳትን ለማስላት አንድ ወጥ የአሠራር ዘዴ እንዲያዘጋጁ ታዘዙ ፡፡ ከአንድ ዓመት በላይ የመጀመሪያው ሰነድ ታየ (እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ግንቦት 24 ቀን 2010 የሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት ቁጥር 361 ድንጋጌ) ፣ ይህም የመኪናን ወይም የአካል ክፍሎችን የመልበስ ደረጃን ማስላት ይቻላል ፡፡ ነገር ግን ደንቦቹን በእውነተኛ ሁኔታ መተግበር የሚቻለው በርካታ መተዳደሪያ ደንቦችን ከታዩ በኋላ እና የማስተካከያ ምክንያቶች የማይተገበሩባቸው እና አሁንም በትራንስፖርት ሚኒስቴር ውስጥ እየተገነቡ ያሉ አካላት እና ስብሰባዎች ዝርዝር ከታዩ በኋላ ብቻ ነው ፡፡ ፣ የአለባበስ ደረጃ መወሰን ሙሉ በሙሉ በባለሙያው አስተያየት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
