ዛሬ ሁሉም መጓጓዣዎች መኪኖች ፣ ሞተር ብስክሌቶች ፣ አውሮፕላኖች ባለአራት ምት ሞተሮችን ይጠቀማሉ ፣ ማለትም ፡፡ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ የሥራው ሂደት በሁለት የጭረት ማዞሪያ አብዮቶች (ለ 4 ፒስተን ምቶች) የሚከናወንበት የፒስተን ውስጣዊ የማቃጠል ሞተሮች ፡፡
የሞተር ፍጥነት ለምን ይወድቃል
በበርካታ ምክንያቶች የተነሳ የሞተር ስራ ፈት ፍጥነት ያልተረጋጋ ሊሆን ይችላል። ሁሉም በመኪናው የምርት ስም ላይ የተመሠረተ ነው። ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት የሞተሩ ብልሹነት መንስኤው ካርቡረተር ብቻ ሳይሆን ፣ ለምሳሌ ፣ በሞተሩ ውስጥ ባለው የሞተር ክፍል ውስጥ ያለውን የቫኪዩም እሴት የሚነካ ስርዓት ሊሆን ይችላል ካሜራዎች በአሰራጭ ግድግዳዎች ላይ በቆሸሸ ምክንያት ክፍት ከተጣበቀ ምንጩ ሊሆን ይችላል ፡፡ የሁለተኛው ክፍል ስሮትል ቫልቭ ሞተሩ የተወሰነ ፍጥነት ሲደርስ (በ 3500 ክ / ር አካባቢ) በቫኪዩም አንፃፊ በራስ-ሰር ይከፈታል ፡፡ እርጥበቱን በሚከፍትበት ጊዜ የሁለተኛው ክፍል የሽግግር ስርዓት ሥራ ይጀምራል ፡፡ የዚህ ስርዓት nozzles ወይም ሰርጦች በካርቦረተር ውስጥ ከተዘጉ ከዚያ በአጭር ጊዜ ውስጥ በፍጥነት የሞተር ፍጥነት መቀነስ ይከሰታል። የሽግግሩ ስርዓት በአጥጋቢው ትንሽ አዙሪት ላይ ይሠራል ፣ ስለሆነም ስሮትል ተጨማሪ ሲከፈት ነዳጅ ወዲያውኑ ወደ ሽግግር ስርዓት ሳይገባ ወደ ሁለተኛው ክፍል ይገባል ፡፡ ይህንን መሰናክል ለማስወገድ የካርበሬተሩን ውሃ ማጠጣት አስፈላጊ ነው በጋዝ በለቀቀ ፍጥነት ሞተሩ ሙሉ በሙሉ እስኪያቆም ድረስ ፍጥነቱ ከቀነሰ የስራ ፈት ሲስተሙ መጠገን አለበት ፡፡ ከ 700-800 ራ / ም ገደማ ወደ ቋሚ የሥራ ፈት ፍጥነት በቋሚነት መመለስ የእርሱ ስርዓት ሙከራዎች አንዱ ነው። የዚህ ክስተት ሌላው ምክንያት የኢ.ፒ.ኤች. መቆጣጠሪያ ክፍል ብልሹነት ነው ፡፡ ፍጥነቱን ከሁለተኛው ማርሽ ወደ ሦስተኛው ሲቀይር በመካከለኛ ፍጥነት (3000-3500 ክ / ራም) ፣ ሁለተኛው የካርበሬተር ክፍል በርቷል ፡፡ በእሱ ውስጥ መዘግየት ካለ ፣ ከዚያ ድብልቁ ተሟጧል ፣ እናም የመኪናው ፍጥነት ዜሮ ይሆናል። ይህንን ችግር ለማስወገድ የፀደይቱን ከሁለተኛው ክፍል የአየር ግፊት አንቀሳቃሹን ማስወገድ ይችላሉ ፡፡ ከዚያ በኋላ ተለዋዋጭው ወደ መደበኛው ይመለሳል ፣ የመለጠጥ መጠን ይጨምራል ፣ ማለትም ፡፡ ዝቅተኛ ሥራዎችን በተደጋጋሚ ማከናወን ያስፈልጋል።
የሚመከር:
የሞተር ተጨማሪዎች የአውቶሞቢል ሞተር ሥራን የሚጨምሩ ሁሉም ዓይነት ንጥረ ነገሮች ናቸው። የመኪና መሸጫዎች ዛሬ እንደነዚህ ዓይነቶቹ ምርቶች ሰፊ ክልል ያቀርባሉ ፡፡ ሆኖም ግድየለሾች ተጨማሪ ነገሮችን መጠቀም በሃይል ክፍሉ ላይ ጉዳት ሊያስከትል ስለሚችል ምርጫቸው በጥንቃቄ መወሰድ አለበት ፡፡ በትግበራ ቴክኖሎጂዎች መሠረት ሁሉም ተጨማሪዎች ሊከፋፈሉ ይችላሉ ፡፡ እነሱ በሲሊንደሮች ውስጥ ሊፈስሱ ይችላሉ ፣ በካርቦረተር በኩል ወደ ሞተሩ ውስጥ ይወጋሉ ፣ ግን በጣም የተለመዱት በዘይት ወይም በነዳጅ ውስጥ የሚጨመሩ መድኃኒቶች ናቸው ፡፡ ሁሉም የነዳጅ ተጨማሪዎች ጥቅም ላይ የዋለውን ነዳጅ ጥራት ለማሻሻል የሚያገለግሉ ሲሆን ከኤንጂኑ ዓይነት ጋር መዛመድ አለባቸው-ካርቡረተር ፣ መርፌ ወይም ናፍጣ ፡፡ እነዚህ ሁሉ መድሃኒቶች በሶስት ቡድን
ብዙውን ጊዜ ፣ የጋዝ ፔዳል ሲጫኑ ሞተሩ ለማሽከርከር ፈቃደኛ አይሆንም ፣ ፍጥነቱ አይጨምርም። የዚህ ብልሹ አሠራር ሌላኛው ንዑስ ክፍል ከአንድ የተወሰነ እሴት በላይ ፍጥነት ለማግኘት አለመቻል ነው ፡፡ የዚህ ብልሹነት ምክንያቶች ሊለያዩ ይችላሉ ፡፡ የማብራት ስርዓቱን መላ መፈለግ ይጀምሩ። ሻማዎችን እና ሻማዎችን ይፈትሹ። ከመጠን በላይ የመሞቅ ምልክቶች ካሉ (በቀለላው በኩል ቀለል ያሉ ቡናማ ጭረቶች) ይተኩ ፡፡ የካርቦን ክምችት ካለ ማጽዳቱን ወይም መተካትዎን ያረጋግጡ። የማብሪያውን ገመድ ይፈትሹ - በመጠምዘዣው ውስጥ ባለው እንዲህ ዓይነት ብልሽት ፣ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ጠመዝማዛ ውስጣዊ ብልሽት ሊኖር ይችላል ፡፡ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎችን ይፈትሹ-ከመካከላቸው አንዱ በጣም ከፍተኛ የመቋቋም ችሎታ ወይም ውስጣዊ ክፍት ዑደት ሊኖረው ይችላል
ያለበቂ ምክንያት ወይም በሾፌሩ ምንም ዓይነት እርምጃ ሳይወስድ በፈቃደኝነት እና በየጊዜው መለወጥ የሚጀምርበት ሁኔታ ተንሳፋፊ ስራ ፈት ፍጥነት ይባላል። በአንዳንድ ሁኔታዎች ሞተሩ ስለሚቆምበት እውነታ ይመጣል ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ በኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ ውስጥ ባሉ ሞተሮች ውስጥ የሚከሰት እና ከአየር ፍሰቶች ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ በመርፌ ሞተሮች የኮምፒተር መቆጣጠሪያ ክፍል ወደ ሲሊንደሮች የሚገባውን የአየር መጠን ያሰላል እና ከተለያዩ ዳሳሾች የተቀበሉትን መረጃዎች ከግምት ውስጥ በማስገባት የመርፌዎቹን ብቸኛ ቫልቮች ይቆጣጠራል ፡፡ አየር በሚፈስበት ጊዜ የማዞሪያ ቦታ ዳሳሽ ከመጠን በላይ አየርን ይመረምራል ፣ እና የሙቀት ዳሳሹ የነዳጅ ፍሰት መቀነስ አስፈላጊ መሆኑን ያሳያል። ኮምፒዩተሩ እንደዚህ ዓይነት እርስ በእርሱ የሚጋጭ መረጃዎ
ሲገዙ ሰዎች ትኩረት ከሚሰጧቸው መሠረታዊ አመልካቾች ውስጥ የመኪና ኃይል አንዱ ነው ፡፡ እና ከጊዜ በኋላ አንዳንድ አሽከርካሪዎች ዝም ብለው ይተኛሉ እና የመኪናውን ኃይል እንዴት እንደሚጨምሩ ይመለከታሉ ፡፡ እናም ይህ ሽግግርን በመጨመር ሊከናወን ይችላል ፡፡ መመሪያዎች ደረጃ 1 የመኪናውን ሞተር ፍጥነት ከፍ ለማድረግ በአግድማው ስር በአግድም መቀመጥ ያለበት የማስተካከያውን ዊንዶውስ ያግኙ። የአብዮቶችን ቁጥር እንደሚከተለው ይጨምሩ-መኪናውን ያስጀምሩ ፣ ከዚያ የሚገኙትን አብዮቶች ብዛት በመቁጠር ይህን ጠመዝማዛ እስከሚሄድ ድረስ ያጠናክሩ ፡፡ ከዚያ እንደገና ወደ መጀመሪያው ደረጃ ያላቅቁት። ከዚያ ምድጃውን በሙሉ ኃይል እና በተገኘው የጀርባ ብርሃን ሁሉ ላይ ያብሩ እና ንዝረቱ እንዳይሰማ ፍጥነቱን ያቀናብሩ። ስለዚህ ወደ 800 ክ
የፍሬን ሲስተም በሁሉም የተለመዱ ተሽከርካሪዎች ላይ ተተክሏል ፡፡ የፍሬን አስፈላጊነት የማይካድ ነው ፣ ምክንያቱም ከማሽከርከር ሂደት ደረጃዎች አንዱ የተሽከርካሪው ሙሉ ማቆሚያ ነው። የተሳሳተ የብሬክ አሠራር ወደ ጎጂ እና የማይፈለጉ መዘዞች ያስከትላል ፡፡ ስለሆነም ተሽከርካሪው ከመሠራቱ በፊት በዚህ አሠራር ውስጥ የተከሰቱ ማናቸውም ጉድለቶች መወገድ አለባቸው ፡፡ የፍሬን አለመሳካት ዋና ምክንያቶች በብስክሌት ላይ የፍሬን መበላሸቱ በሚከተሉት ምክንያቶች ሊከሰቱ ይችላሉ-የፍሬን ሰሌዳዎች መልበስ ፣ የብሬክ ዲስክ መልበስ ፣ የፍሬን ሲሊንደር ውስጥ ስብራት ፣ የፍሬን ፈሳሽ እጥረት ፣ የፍሬን ገመድ መዛባት ፡፡ የብሬክ ፓድ እና ዲስክ መልበስ በዘመናዊ ስኩተር ሞዴሎች ላይ በአንድ ጊዜ ሁለት ፍሬኖች አሉ ፡፡ እነዚህ የዲስክ
