ሚትሱቢሺ ኤክሊፕስን በግዴለሽነት ማለፍ በጣም ከባድ ነው። ይህ አስደናቂ መኪና ከሌሎቹ ልዩ ዘይቤ እና የመጀመሪያ ዲዛይን ጋር ይለያል ፡፡
የመጀመሪያ ትውልድ
ሚትሱቢሺ ኤክሊፕስ እ.ኤ.አ. በ 1989 እ.ኤ.አ. የመጀመሪያው ትውልድ 1G ተብሎ ተመዝግቧል ፡፡ ይህ መኪና በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ወደ ሚትሱቢሺ የስብሰባ ቡድን ዝና ያመጣውን ታዋቂውን የጋላንት ቪአር -4 መሠረት በማድረግ ተሰብስቧል ፡፡ በዲዛይነሮች እንደተፀነሰ ፣ ውድ የስፖርት መኪናዎችን መግዛት ለማይችሉ በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር አድናቂዎች የታሰበ ነበር ፡፡ ሀሳቡ የተሳካ ሲሆን በሞተር አሽከርካሪዎችም በጋለ ስሜት ተቀባይነት አግኝቷል ፡፡
የዚህ መኪና ሁሉም ነገር የእሱ የስፖርት ባህሪን ያጎላል-ተለዋዋጭ ባለ ሁለት-በር ኩብ አካል ፣ የፊት ኦፕቲክስ ፣ በቀስታ ወደ ላይ መነሳት ፣ የሚያምር የኋላ ክንፍ ፡፡ የመጀመሪያዎቹ መኪኖች ሳሎን ለሁለት ተሳፋሪዎች የተሰራ ሲሆን በአሽከርካሪው ወንበር ላይ ሰፋ ያሉ ማስተካከያዎች አንድ ረዥም ሰው እንኳን ከመንኮራኩሩ ጀርባ ምቾት እንዲሰማው አስችለዋል ፡፡
ሚትሱቢሺ ኤክሊፕስ ከቀዳሚው መጠነኛ አናሳ ነው ፣ ግን በመላ የመኪናው ዙሪያ ዙሪያ በተጠናከረ ሰውነት እና ጥቅል ጎጆ ምክንያት ክብደቱን በትንሹ ይበልጠዋል ፡፡ የመኪናው አጠቃላይ መዋቅር በግጭት ወቅት የኃይል ተፅእኖ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ በሚያስችል መንገድ የታሰበ ነው።
መኪናው በዚያን ጊዜ አናሎግ በሌላቸው ሶስት ስሪቶች ባለ አራት ሲሊንደ 4G63 ሞተር የተገጠመለት ነበር ፡፡ የ 92 ፈረስ ኃይል በተፈጥሮው በ 11 ሴኮንድ ውስጥ ወደ 100 ኪ.ሜ በማፋጠን 1.8 ሊት ኤነርጅ በግልፅ ለኃይለኛ የስፖርት መኪና በጣም ደካማ ነበር ፡፡ ሌላ ፣ ባለ ሁለት ሊትር ሞተር ባለ 140-ፈረስ ኃይል እና በትክክል ተመሳሳይ ፣ ግን በቱርቦሃጅ ተግባር።
ማስተላለፊያው ፣ ኤሌክትሮኒክስ እና ኢሲዩ ወደ ጋላንት ኤክሊፕስ ሄዱ ፡፡ በሃይድሮሊክ ማጠናከሪያ የታጠቀ ትክክለኛ የመደርደሪያ እና የፒን መቆጣጠሪያ በፍጥነት መጓዝን ያስነሳል ፡፡ ይህ ባለብዙ-አገናኝ ተብሎ በሚጠራው በጣም በከፍተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜም እንኳ መኪናውን በጥሩ ሁኔታ በሚይዝ ጠንካራ እገታ ያመቻቻል ፡፡
የሚገርመው ነገር ኤክሊፕስ ለዚህ የመኪኖች ምድብ 160 ሚሊ ሜትር ከፍታ ያለው ማጣሪያ ነበረው ፡፡
ሁለተኛ ትውልድ
በ 2 ጂ ኢንዴክስ ስር ያለው ሁለተኛው የ ‹Eclipse› ትውልድ በ 1995 በጣም ከባድ በሆኑ ዝመናዎች ታየ ፡፡
በመጀመሪያ ፣ የመኪናው ስሪቶች ብዛት ስለቀነሰ ራሱን ለየ። የ 1.8 ሊትር ሞተር ተቋርጧል ፣ የ 2 ሊትር ሞተር ሳይለወጥ ተትቷል ፣ ነገር ግን በቱርቦርጅድ ስሪት ስሪት ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ሁለቱም የፊት እና የሁሉም ጎማ ተሽከርካሪዎች ተመርተዋል ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1996 ሚትሱቢሺ በተፈጥሮ የሚፈለግ የ 2.4 ሊትር ሞተር እና በ 2.0 ሊትር ሊሞላ በሚችል የኃይል ማመንጫ ሊለወጥ የሚችል ስፓይደር አክሏል ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1997 ኤክሊፕስ ጥቃቅን ለውጦች ተደረገ-መኪናው ትልቅ የአየር ማስገቢያ እና የጭጋግ መብራቶች ያሉት አዲስ የፊት መከላከያ እና የ 16 ኢንች ጎማዎች በ 17 ኢንች ተተክተዋል ፡፡ የኮምፒተር እና የሞተር መቆጣጠሪያ ሶፍትዌሮች ሙሉ ለሙሉ ዲዛይን ተደርገዋል ፡፡ አሁን የሁለተኛው ትውልድ መኪኖች በባዮዲዝ ዲዛይን ምርጥ ባህሎች የተሠሩ ናሙናዎች ተደርገው ሊወሰዱ ይችላሉ ፡፡
ሦስተኛው ትውልድ
ከአንድ ዓመት በኋላ ሚትሱቢሺ ኤስኤስኤች የሚለው ፅንሰ-ሀሳብ በየአመቱ በሚካሄደው የዲትሮይት ራስ-ሰር አሳይ ላይ ለህዝብ ቀርቧል ፡፡ የጂኦሜካኒካል ዘይቤ ተብሎ የሚጠራው አዲሱ የንድፍ አቅጣጫ በአስደናቂው ኩፖት ውስጥ ተንፀባርቋል ፡፡ አንድ ተከታታይ 3G መኪና በመሠረቱ ላይ ታየ ፡፡ በቀለማት ያሸበረቁ ጎኖች እና ታዋቂ የጎማ ቅስቶች ጋር ይበልጥ ቀጭን ሆኗል ፣ የእሱ ስእልም ይበልጥ ገፋፋ ሆኗል ፡፡ ሰውነት የበለጠ ሰፊ እና ምቹ ሆኗል ፡፡
የኃይል አሃዶች መስመር በከባቢ አየር 2.4 ሊትር ሞተር በ 149 ፈረሶች እና በ 3 ሊትር ሞተር በ 203 ፈረስ ኃይል ይወከላል ፡፡ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪዎች በዚህ ወቅት ይቋረጣሉ ፡፡
መኪናው እራሱን ከተራ ሸማቾች ጋር በማጣጣም ቀለል ማድረግ ይጀምራል ፡፡ በተለይም የሻሲው ዲዛይን ቀለል ብሏል ፡፡ የውስጥ ዲዛይኑ የመጀመሪያ ነው ፣ በተለይም ለመሳሪያ ፓነል ለነዳጅ ደረጃ እና ለኩላንት የሙቀት መለኪያዎች የተለዩ ጉድጓዶች ያሉት ፡፡ የአሽከርካሪው መቀመጫ ከቆዳ የተሠራ እና በኤሌክትሪክ ማስተካከያዎች የታገዘ ነው ፡፡በመኪና ዲዛይን ውስጥ አዲስ ዘመን መጀመሩን ሁሉም ነገር ይመሰክራል - የ “ቴክኖ” ዘይቤ ዘመን ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 2001 በአዲሱ ኤክሊፕስ መሠረት በዲትሮይት ራስ-ሰር ትርኢት ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጀመረውን ስፓይደር ማምረት ጀመሩ ፡፡ ባለ 14 ሊትር ፈረስ ኃይል ያለው ባለ 3 ሊትር ሞተር የተገጠመለት ነው ፡፡ የእሱ መሰረታዊ መሳሪያዎች ሙሉ የኤሌክትሪክ ፓኬጅ ፣ የአየር ማቀዝቀዣ ፣ የሽርሽር ቁጥጥር ፣ የጭረት መቆጣጠሪያ እና የ 17 ኢንች ቅይጥ ጎማዎችን ያጠቃልላል ፡፡
አራተኛ ትውልድ
በ 2004 ህዝቡ የአራተኛውን ትውልድ በማወጅ ሚትሱቢሺ ኤክሊፕስ ፅንሰ-ሀሳብ ታይቷል ፡፡ የቅርቡ ትውልድ ኤክሊፕስ የዚህ ፅንሰ-ሀሳብ መኪና በጣም ይመስላል ፡፡ ይህ ደግሞ የፊት መብራቶቹን ቅርፅ እና ዲዛይን እና ቀስ በቀስ ወደ ሰውነት የሚቀላቀለውን የ C-pillar ይመለከታል ፡፡ ከዚህ ጋር አንድ አዲስ የምርት አርማ እና የኋላው የሰውነት ክፍል ፍጹም የተለየ ንድፍ ታየ ፡፡ በተጨማሪም ፣ አሁን ሙሉ ብርጭቆ የፀሐይ መከላከያ አለው ፡፡
ግን ዋናዎቹ ዝመናዎች ከሰውነት ፓነሎች በታች ናቸው ፡፡ ይህ ኢ-ቡስት ተብሎ የሚጠራ አዲስ የተዳቀለ የኃይል መስመር ነው ፡፡ መደበኛው ሞድ ከ 270 ፈረስ ኃይል አቅም ጋር በተሻሻለው ተለዋዋጭ የቫልቭ የጊዜ መቆጣጠሪያ ስርዓት በ 3.8 ሊትር ሞተር ይወከላል። ለከፍተኛ ፍጥነት የኤሌክትሮኒክስ ሲስተም የ 200 ፈረስ ኃይል ኤሌክትሪክ ሞተርን ያገናኛል ፣ ይህም የኋላ ተሽከርካሪዎቹ እንዲንቀሳቀሱ ያደርጋቸዋል ፡፡ የእንደዚህ አይነት ጭነት ኃይል 470 ፈረሶችን ሊደርስ ይችላል ፡፡ በአንድ ስሜት ውስጥ ሁሉንም ጎማ ድራይቭን ይተካዋል። እንዲሁም የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ ፍጆታ እንዲኖር አስተዋጽኦ ያደርጋል ፡፡
