የመኪና ጄኔሬተር የመንቀሳቀስ ሜካኒካል ኃይልን ይበልጥ በትክክል ፣ የክራንክሻውን የማሽከርከር ኃይል ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ለመለወጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ባትሪውን እንዲሞላ ያስገድደዋል ፣ ከሱ ጋር በመሆን ለማሽኑ ሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ኤሌክትሪክ ይሰጣል።
አሽከርካሪዎች የመኪናውን የኤሌክትሪክ ሥርዓት ልብ ፣ ጄኔሬተርን ማወቅ አለባቸው ፡፡ ለነገሩ እሱ ነው ፣ ልክ በሕያው ፍጡር አካል ውስጥ ያለው ልብ የደም ዝውውርን ያደራጃል ፣ በተሽከርካሪ ዑደት ውስጥ ኤሌክትሪክን ያነዳል ፣ የኤሌክትሪክ ኃይል በባትሪው ውስጥ ይጭናል ፣ እዚያም ቮልቴጅ ከሚሰጥበት በመኪናው ውስጥ ሁሉም የኤሌክትሪክ ተጠቃሚዎች ፡፡
የጄነሬተር መሣሪያ
የጄነሬተር ዲዛይኑ ቋሚ መግነጢሳዊ ቋት - - ቋሚ ማግኔት የሆነ እስቶርተር እና ሮተርን ያካትታል - በሽቦ ጠመዝማዛ የተገጠመ ተንቀሳቃሽ አካል በ ‹stator› ዙሪያ በሚዞሩበት ጊዜ የቮልቱ ጫፎች ላይ። ባለሶስት-ደረጃ የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች በዘመናዊ መኪኖች ላይ ተጭነዋል ፣ በእነዚህ ጠመዝማዛ ክፍሎች ውስጥ የተፈጠረው የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ለባትሪ ተርሚናሎች የሚቀርበውን ባለሦስት ፎቅ ዳዮድ ማስተካከያ በመጠቀም ወደ ቀጥታ ፍሰት ይለወጣል ፡፡
በየጊዜው በጄነሬተር ማመንጫ እና በባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይፈትሹ ፡፡ በመኪና ጄኔሬተር ውፅዓት ላይ የቮልቴጅ 13-14 ቮልት መሆን አለበት ፣ በተሞላ ባትሪ ተርሚናሎች ላይ - ከ 12 በላይ ፡፡
የጄነሬተር መርህ
የጄነሬተር ሥራ መርህ በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንደክሽን ክስተት ላይ የተመሠረተ ነው። በ “ኮር” ዙሪያ በሚሽከረከርበት ጊዜ የጄነሬተሩን (የ rotor) ተንቀሳቃሽ ሽቦን ጠመዝማዛ ጫፎች ላይ የኤሌክትሪክ አቅም (ቮልቴጅ) ልዩነት ሲከሰት ያካትታል - እስቶርተር በንድፈ-ሀሳብ ፣ ከተቃራኒው ውጤት ጋር - በማጠፊያው ጫፎች ላይ ቮልቴጅን በመተግበር ላይ - rotor ይሽከረከራል ፣ ማለትም ፣ የኤሌክትሮማግኔቲክ የማነሳሳት መርህ በሁለቱም አቅጣጫዎች ትክክለኛ ነው።
ከ “ጠመዝማዛው” የኤሌክትሪክ ፍሰት “ክምችት” የሚከናወነው ሰብሳቢውን (በጄነሬተር አንቀሳቃሹ ተንቀሳቃሽ ክፍል ላይ የሚገኙትን አድራሻዎች) እና ሰብሳቢውን የሚያንሸራተቱ ብሩሾችን ያካተተ ብሩሽ ሰብሳቢ ክፍልን በመጠቀም ነው ፡፡ ከእውቂያዎች ውስጥ የኤሌክትሪክ ቮልቴጅ.
ባትሪውን ሲያገናኙ ተርሚናሎችን አይለዋወጡ! የዋልታ መለዋወጥ ሲቀየር የጄነሬተሩ ዳዮዶች “ይቃጠላሉ” ፣ እና ከዚያ በኋላ በጭራሽ ሊጠገን ላይችል ይችላል ፡፡
ተሽከርካሪውን በሚሠራበት ጊዜ በጄነሬተር ማመንጫ ላይ ያለውን ቮልቴጅ መከታተል አስፈላጊ ነው ፡፡ ቮልቴቱ ከወሳኝ ደረጃ በታች ሲወርድ በመኪና ዳሽቦርዱ ላይ ያለው የባትሪ አዶ ብዙውን ጊዜ መብራት ይጀምራል። ለመኪናዎ ትኩረት ይስጡ እና በማሽከርከር ብቻ ይደሰቱ!
