መኪናን ለግል ጥቅም በሚገዙበት ጊዜ የወደፊቱ ባለቤት እንደ ዋና መመሪያ ወይም ራስ-ሰር ማስተላለፍ እንደዚህ ዓይነት መለኪያዎች ከዋናው የምርጫ መስፈርት ውስጥ አንዱን ይመለከታል ፡፡ በአንደኛው እና በሁለተኛ ቁጥጥር ስርዓቶች መካከል ትልቅ ልዩነት አለ ፡፡
የመቆጣጠሪያ ስርዓቱ መኪናዎችን በሁለት ቡድን የሚከፍል አንድ ዋና መለኪያ አለው-መኪናዎች አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥን (አውቶማቲክ ማስተላለፊያ) እና መኪናዎች በእጅ የማርሽ ሳጥን (በእጅ ማስተላለፊያ) ፡፡ ስለሆነም በእነዚህ ቡድኖች መካከል ያሉ ሁሉም ልዩነቶች ፡፡ እና እነሱ ፣ በቅርብ ከተመለከቱ በጣም ጠቃሚ ናቸው ፡፡
በሜካኒካዊ እና አውቶማቲክ ስርጭቶች መካከል ያለው ልዩነት
ማንኛውንም የሞተር አሽከርካሪ ከሚጠቀሙባቸው መቆጣጠሪያዎች የውጭ ልዩነቶች አንፃር የመጀመሪያውን እና የሁለተኛውን የመኪና ቡድን በንፅፅር እንመልከት ፡፡
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች አውቶማቲክ ስርጭቱ ለሁለት የሥራ ቦታዎች የተቀየሰ ነው-ፍጥነት (ወደፊት እንቅስቃሴ) እና ተገላቢጦሽ ፡፡ ከሥራ ሰዓቶች ውጭ ፣ መኪናው በሚቆምበት ጊዜ ፣ የማርሽ የማሽከርከሪያው አንጓ በአንደኛው እና በሁለተኛ መካከል በሚገኘው ገለልተኛ ነው ፡፡ በዚህ መሠረት በሾፌሩ ጎማ ስር ሁለት መርገጫዎች አሉ-ጋዝ እና ብሬክ ፡፡
በእጅ የሚሰራጭ ማስተላለፊያ ለ 5 ወይም ለ 6 የሥራ ቦታዎች ፣ እንዲሁም ገለልተኛ - በመሃል ላይ የተቀመጠ ነው ፡፡ በአጠቃላይ አምስት ወይም ስድስት ወደፊት ፍጥነቶች እና አንድ የተገላቢጦሽ ፍጥነት። የፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያውን (ፍንጮችን) በፍጥነት መካከል ለመቀያየር በሾፌሩ መሪ (መሽከርከሪያ) ስር ታክሏል ፡፡ በጠቅላላው ሶስት መርገጫዎች-ክላቹ ፣ ብሬክ እና ጋዝ ፡፡
በእጅ ማስተላለፊያ ማሽንን ማሽከርከር ዋናው ችግር ምንድነው?
በእጅ የሚሰራጭ ስርጭቱ ዋና ችግር እና አውቶማቲክ ስርጭትን መኪና መንዳት ያለው ልዩነት አንድ እጅ እና አንድ እግር በቅደም ተከተል በማርሽ ማንሻ እና በክላቹ ፔዳል ላይ መሳተፋቸው ነው ፡፡ አውቶማቲክ ማሠራጫውን የሚሠራው አሽከርካሪ አንድ እግሩ ነፃ ሲሆን ፣ የማርሽ ጊልቡል መኪናው ወደ ፊት / ወደ ኋላ አቅጣጫ ቢቀየር ብቻ መንቀሳቀስ አለበት ፡፡
በእጅ ማስተላለፊያ ባለው መኪና ላይ የፍጥነት መርሆው እንደሚከተለው ነው-ሞተሩ ሲበራ ፣ የአሽከርካሪው ዘንግ ያለማቋረጥ ይሽከረከራል (ጋዝ በከፍተኛ ፍጥነት ሲደመር ፣ ሲቀነስ ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት) ፡፡ በክላቹ ፔዳል የተለያዩ ፍጥነቶችን በማሳተፍ ፣ የተለያዩ የማሽከርከሪያ መሳሪያዎች ከማርሽ ሳጥኑ ወደ ድራይቭ ጎማዎች ይተላለፋሉ ፣ የተሽከርካሪውን ፍጥነት በአጠቃላይ ከፍ ያደርጉ ወይም ዝቅ ያደርጋሉ ፡፡ በመጀመሪያ ፣ እና ለወደፊቱ ይህ አሽከርካሪው የእንቅስቃሴዎችን ትክክለኛ ቅንጅት እንዲያተኩር ይጠይቃል።
ያለምንም ጥርጥር ፣ ያለ የገንዘብ ችግር ፣ ብዙ አሽከርካሪዎች አውቶማቲክ ማስተላለፍን ወደ ሜካኒካዊ ይመርጣሉ። ነገር ግን የትራንስፖርት መንገድን በሚመርጡበት ጊዜ ዋጋው በብዙ ገፅታዎች ወሳኝ ስለሆነ (እና አውቶማቲክ ስርጭቶች ከእጅ ማሰራጫዎች ይልቅ በመጠኑ ይበልጣሉ) ፣ አሽከርካሪዎች በየቀኑ መኪናን በሜካኒካዊ መንገድ ማሽከርከር የሚያስቸግራቸው ናቸው ፡፡ ሆኖም ፣ በእጅ ማስተላለፉ ባለሙያዎችን የበለጠ ቴክኒካዊ በሆነ መንገድ መኪና ለመንዳት እድል ይሰጣቸዋል ፣ ስለሆነም ብዙውን ጊዜ ለችግሮች እና ለችግሮች ትኩረት ባለመስጠት ይህንን ልዩ አማራጭ በእውቀት ይመርጣሉ ፡፡
