በመኪናው ላይ የቤንዚን ሞተር እና ኤሌክትሪክን የመጫን ሀሳብ በጣም የተሳካ ሆነ ፡፡ በተጨማሪም ፣ ይህ ሀሳብ ምክንያታዊ ሆኖ ተገኘ ፡፡ ለነገሩ ፣ ነዳጅ መቆጠብ ብቻ አይደለም ፣ ነገር ግን አካባቢውን እንኳን ባነሰ ያበክላሉ ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ለማሰብ እንኳን ያስፈራል ፣ ግን በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የሳይንስ ሊቃውንት ሁሉ ዋና ተስፋ በራስ ተነሳሽነት ለሚሠሩ ጋሪዎች የኃይል ምንጭ ሆኖ በኤሌክትሪክ ላይ ተጣብቆ ነበር ፡፡ ግን አንድ ነገር አብሮ አላደገም ፣ ምናልባትም የሞርጋን ቤተሰብ የዝነኛው ኒኮላ ቴስላ ፍላጎቶችን ለማሟላት የሚያስችል በቂ ገንዘብ አልነበረውም ፡፡ ወይም ምናልባት በውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች በምርትም ሆነ በጥገና ውስጥ በጣም ቀላል ሆነው ተገኝተው ይሆናል ፡፡ እናም በሁሉም ሰዎች አድናቆት ነበራቸው ፡፡
ደረጃ 2
መላው 20 ኛው ክፍለዘመን የውስጥ የማቃጠያ ሞተሮች ዘመን ነው ቢባል ማጋነን አይሆንም ፡፡ ግን በክፍለ ዘመኑ መጨረሻ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አብዮት ነበር ፡፡ የቤንዚን ጀነሬተር እና ኤሌክትሪክ ሞተር ሲምቢዮሲስ የማድረግ ሀሳብ ለተከላካዮች ብቻ ሳይሆን በነዳጅ መቆጠብ ለሚፈልጉ ሰዎችም ተማረ ፡፡ የተዳቀለ ሞተር የመወለድ እድሉ የታየው በውስጣቸው የሚቃጠሉ ሞተሮች ከተሻሻሉ እና ከፍተኛ ብቃት ካገኙ በኋላ ብቻ ሲሆን በኤሌክትሪክ ምህንድስና መስክም የኤሌክትሪክ ማሽኖችን እና የመሣሪያዎችን አፈፃፀም ለማሻሻል ያስቻሉ ብዙ አዳዲስ ምርቶች ታዩ ፡፡
ደረጃ 3
የተዳቀለ ሞተር ይዘት ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ መሆኑ ነው - ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር እና የኤሌክትሪክ ድራይቭ። በተጨማሪም ፣ ሁለተኛው የኤሌክትሪክ ሞተር እና የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ተግባራትን ያከናውናል ፡፡ ነገር ግን የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ኃይል የሚሰጥ የባትሪ መያዣም አለ ፡፡ በእርግጥ ዘመናዊ መኪና ያለ ዘመናዊ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች የትም አይሄድም ፡፡ ስለዚህ የስርዓቱ አሠራር በልዩ ኮምፒተር ቁጥጥር ይደረግበታል ፡፡ ለነገሩ በእጅ ከቤንዚን ወደ ኤሌክትሪክ በእጅ ለመቀየር እጅግ የማይመች ነው ፡፡
ደረጃ 4
የመኪናው አሠራር በ “አንጎሎች” ውስጥ በተተከለው መርሃግብሩ ላይ ሙሉ በሙሉ ጥገኛ ነው ፣ በስርዓቱ ማዕከላዊ ኮምፒተር ውስጥ። ለምሳሌ የቤንዚን ሞተሩን ሳይከፍቱ መነሳት ይከሰታል ፡፡ የኤሌክትሪክ ሞተሮች ይህንን ሥራ በትክክል ይሰራሉ ፡፡ ነገር ግን ቮልዩው ከሚፈቀደው እሴት በታች በሚወርድበት ጊዜ የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ይነሳና መኪናውን በእንቅስቃሴ ያዘጋጃል ፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮችም ወደ ጄነሬተር ሞድ ይሄዳሉ እና ባትሪዎቹን ይሞላሉ ፡፡ ኃይል የማገገም እድሉም ተተግብሯል ፡፡ ማለትም ፣ ብሬኪንግ በሚሠሩበት ጊዜ ጀነሬተሮች በርተዋል ፣ ይህም ባትሪዎችን እንዲሞሉ ብቻ ሳይሆን የፍሬን ማቆም ውጤትንም ያሳድጋሉ።
ደረጃ 5
በሀይዌይ ላይ በሚነዱበት ጊዜ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር እና ኤሌክትሪክ ሞተሮች ተለዋጭ አሠራር አለ ፡፡ የባትሪው ክፍያ እና የፍሳሽ ዑደት ብዙ ጊዜ ይደጋገማል። ፈጣን የፍጥነት መጨመር የሚያስፈልግ ከሆነ ለምሳሌ ሲጫኑ ሁለቱም የኃይል አሃዶች ወደ ሥራ ይመጣሉ ፣ ስለሆነም መኪናው የበለጠ ቀልጣፋ ይሆናል ፡፡ ኮረብታውን ማንቀሳቀስ ፣ ተመሳሳይ ክስተት ማየት ይችላሉ ፡፡ ነገር ግን በሚወርድበት ጊዜ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር አስፈላጊ ስለሌለው ጠፍቷል። ይህ ሁሉ በኤሌክትሮኒክ አንጎል ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ እሱ ራሱ በየትኛው ጉዳዮች ላይ እንደሚነሳ የሚወስነው በውስጠኛው የቃጠሎውን ሞተር ለማብራት እና በየትኛው ለማጥፋት እንደሆነ ፣ ባትሪዎችን መሙላት አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ እና መቼ ማስወገድ እንደሚቻል ነው ፡፡ ከእነርሱ ኃይል.
