የኃይል መሪውን ፈሳሽ መተካት ብዙ አሽከርካሪዎችን የሚመለከት ጥያቄ ነው ፡፡ ይህንን ክዋኔ በእራስዎ ሲያካሂዱ ዋናው ነገር ምን ዓይነት ዘይት መግዛት እንደሚፈልጉ በግልጽ ማወቅ እና የመተካት ዘዴን መገመት ነው ፡፡
አብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች በኃይል መሪነት የታጠቁ ናቸው ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት እንዲህ ዓይነት ዘዴ በተጫነበት ማሽን አሠራር ተግባራዊነት እና ቀላልነት ምክንያት ነው ፡፡ የዚህ የመኪና ክፍል ስያሜ እንደሚያመለክተው ትክክለኛው አሠራሩ በቀጥታ በንፅህና እና በቂ ዘይት ደረጃ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ሆኖም እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው እያንዳንዱ ኤቲኤፍ የሃይድሮሊክ ጭማሪን ነዳጅ ለመሙላት ተስማሚ አይደለም ፡፡ ለሁሉም ክፍሎቹ መደበኛ አሠራር ፣ ለእያንዳንዱ ግለሰብ ሞዴል የግለሰብ አቀራረብ ያስፈልጋል።
ለኃይል ማሽከርከር ዋና ዋና የዘይት ዓይነቶች
በጣም የተለመዱ የኃይል መቆጣጠሪያ ፈሳሾች ሁለት ዓይነቶች አሉ-ፔንቶሲን እና ዴክስሮን ፡፡ የመጀመሪያው በጀርመን የተሠራ ነው ፡፡ በአብዛኞቹ የአውሮፓ የመኪና አምራቾች ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ ሁለተኛው አማራጭ በምስራቅ አምራቾች (ጃፓን ፣ ኮሪያ ፣ ቻይና) ተመራጭ ነው ፡፡
ይህ ዘይት ብዙውን ጊዜ ቀይ ቀለም ያለው ሲሆን ብዙውን ጊዜ ለሁለቱም የኃይል መሪ እና ለማርሽ ሳጥኖች ሊያገለግል ይችላል ፡፡ የፔንቶሲን ፈሳሽ ብዙውን ጊዜ አረንጓዴ ሲሆን ለኃይል መሪነት ስርዓት ብቻ ጥቅም ላይ እንዲውል የታሰበ ነው ፡፡ ቢጫ ዘይቶች አሉ ፣ ግን እነሱ እምብዛም አይደሉም እናም ብዙውን ጊዜ ለሜርሴዲስ መኪናዎች ያገለግላሉ ፡፡
ቅንብሩ በማዕድን እና በተዋሃዱ ዘይቶች መካከል ያለውን ልዩነት ይለያል ፡፡ እነሱን ለማቀላቀል በምንም መንገድ አይመከርም ፡፡ ብዙ የመኪና አፍቃሪዎች አሁንም የትኛው የተሻለ እንደሆነ ይከራከራሉ ፡፡
አብዛኛው የኃይል መቆጣጠሪያ ክፍሎች ከጎማ የተሠሩ እና ሰው ሠራሽ ዘይቶች በኬሚካዊ ጠበኞች በመሆናቸው በመደበኛ የስርዓቱ አሠራር ውስጥ ጣልቃ ሊገቡ ይችላሉ ፡፡ እንደነዚህ ያሉ ፈሳሾችን መጠቀሙ በእውነቱ አግባብነት ያለው ብቸኛው አማራጭ የኃይል መቆጣጠሪያን መጠቀም ነው ፣ የእነዚህ ንጥረ ነገሮች ክፍሎች በእንደዚህ ዓይነት አከባቢ ውስጥ ተግባራቸውን ለማከናወን በተለይ የተፈጠሩ ናቸው ፡፡
ስለሆነም መመሪያው ልዩ ሰራሽ ዘይት እንዲጠቀሙ ካልፈቀዱ በስተቀር የማዕድን ዘይትን ብቻ ይጠቀሙ ፡፡ ቢጫ እና ቀይ ፈሳሾች እርስ በእርስ ሊደባለቁ ይችላሉ ፡፡ አረንጓዴዎች ከሌሎች ጋር አይፈቀዱም። ሁለት የተለያዩ ዘይቶችን በአንድ ጊዜ መጠቀምም የተከለከለ ነው ፡፡
የመተኪያ ክፍተቶች
የኃይል መሪውን ፈሳሽ እድሳት ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ሊለያይ ይችላል። ሁሉም በኃይል ማሽከርከር ዓይነት እና ማሻሻያ ላይ የተመሠረተ ነው። ብዙውን ጊዜ የኃይል መሪውን ዘይት በግምት በየ 40-50 ኪ.ሜ መለወጥ ይመከራል ፡፡ ATP ከመጥለቁ በፊት እና ደስ የማይል የሚቃጠል ሽታ ከመታየቱ በፊት ጥቅም ላይ መዋል አለበት ፡፡ ይህ ኪሎሜትሮች ብዛት ከጠፋብዎት መንገድዎን ለማግኘት ይረዳዎታል።
የራስ መተካት ችግሮች
በቤት ውስጥ ለኃይል መሪነት ዘይት ሲያዘምኑ የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:
- በስርዓቱ ውስጥ የቀረውን ፈሳሽ ሁኔታ እና መጠን ለመመስረት;
- የእሱን ዓይነት መወሰን;
- የድሮውን ዘይት ለማውጣት እና አዲሱን ለመሙላት መርፌን ይጠቀሙ;
- ስርዓቱን በቋሚ መኪና ውስጥ ያሽከረክሩት (መሪውን መዞሩን ለማዞር ቀላል ለማድረግ ፣ አንድ ነገር ከጎማዎቹ በታች ቢቀመጥ ይሻላል) ፡፡
የሃይድሮሊክ መጨመሪያ አገልግሎት በቀጥታ የሚወሰነው በአሠራሩ ህጎች መከበር ላይ ነው ፡፡ በትክክል ከተጠቀመ ጥገና ሳያስፈልግ ለዓመታት ሊቆይ ይችላል ፡፡
