በውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች ውስጥ በሚሠራው ክፍተት ውስጥ በሚቀጣጠለው የነዳጅ ክፍል ውስጥ የሚቃጠለው የነዳጅ ኬሚካዊ ኃይል ወደ መካኒካዊ ኃይል ይለወጣል ፡፡ ለውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ሌላ በጣም የታወቀ ስም ሞተር ነው።
ሞተር ከእሱ ተተርጉሟል. ማለት ሞተር ማለት ይህ ቃል በተራው ከላቲን የመጣ ነው ፡፡ ሞተር -. የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች መፈልሰፍ ለመንገድ ትራንስፖርት ዘመን መሻሻል ወሳኝ ጊዜ ነበር ፡፡ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተሮች አጠቃቀም በጣም የተለያዩ ናቸው ፡፡ በእንቅስቃሴ አውሮፕላኖች ፣ በባህር መርከቦች እንዲሁም በቀላል ስልቶች - ፓምፖች ፣ የሣር ማጨጃዎች ፣ አነስተኛ የኃይል ማመንጫዎች ተጭነዋል ፡፡
ብዙ መካኒኮች በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር መሻሻል ላይ ተሰማርተው ነበር ፣ እና አሁን የውስጠ-ቃጠሎው ሞተር ዲዛይኖች በየጊዜው ይበልጥ የተወሳሰቡ ናቸው። የመጀመሪያው ጋዝ-ነድ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር በ 1860 በፈረንሳዊው መሐንዲስ ኤቴኔ ሌኖየር ተፈለሰፈ ፡፡ ከ 16 ዓመታት በኋላ እ.ኤ.አ. በ 1876 ጀርመናዊው መካኒክ ኒኮላውስ ኦቶ እጅግ የላቀ የአራት-ምት ጋዝ ሞተርን ቀየሰ ፡፡ እና በዚያው ዓመት ስኮትማን ማን ዱዳል ክላርክ የመጀመሪያውን ስኬታማ የሁለት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ፈተነ ፡፡
በሁለት-ምት እና በአራት-ምት ሞተሮች መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?
ባለ ሁለት-ምት ሞተር ሁለት ምት ስላለው ስሙን ያገኛል ፡፡ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የሥራ ዑደት የሚከናወነው በአንዱ የማዞሪያ አብዮት ማለትም በሁለት ፒስተን ምት ነው ፡፡
- 1 ምት - የጨመቃ ምት ፣
- 2 ምት - የሚሠራ ምት ተብሎ ይጠራል ፡፡
ባለ ሁለት-ምት ሞተር የሚሠራው በንጹህ ቤንዚን ሳይሆን በዘይት በተቀላቀለበት ነው ፣ ብዙውን ጊዜ ይህ ድብልቅ ለተለያዩ የሞተር ሞዴሎች በተወሰነ መጠን ነው ፡፡ ሲሊንደሩ የሚንሸራተቱ ቦታዎች በነዳጅ ውስጥ ባሉ በነዚያ የዘይት ክፍሎች ይቀባሉ። በአንዳንድ የሞተር ሞዴሎች ውስጥ ዘይት በተጨማሪ ወደ ተሸካሚዎች ይጫናል ፡፡
የአራት-ምት ሞተር ሥራ መርህ በ 4 ጭረቶች የተስተካከለ ነው ፡፡
የነዳጅ ፔዳል ሲጫኑ ምን ይሆናል? የነዳጅ ፔዳል ቤንዚን የሚያልፍበትን ቫልቭ ይቆጣጠራል ፡፡ ቤንዚን ከአየር ጋር ተቀላቅሎ ይረጫል ፡፡ ካምshaፍ የመግቢያውን ቫልቭ ይከፍታል።
1 ዑደት መግቢያ በመጀመሪያው ምት የሞተር ፒስተን ከላይኛው የሞተ ማእከል ይወርዳል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የመግቢያ ቫልዩ ይከፈታል እና ነዳጁ መምጠጥ ይጀምራል - የነዳጅ-አየር ድብልቅ። ፒስተን ወደ ታችኛው የሞተ ማእከል ይደርሳል - የመግቢያ ቫልዩ ይዘጋል ፡፡
2 ሰዓት። መጭመቅ. በሁለተኛው ምት ላይ ፒስተን ወደ ላይ ይወጣል ፡፡ የነዳጅ-አየር ድብልቅ የተጨመቀ እና ማቀጣጠል ይከሰታል።
3 ሰዓት። የፒስተን የሥራ ምት. ልክ በሁለት-ምት ሞተር ውስጥ እንደሚገኘው ሁሉ ፣ የተቀጣጠለው ድብልቅ ይስፋፋል ፣ እና በሚነድበት ጊዜ የሚፈጠረው ጋዝ ፒስተን ወደታች መግፋት ይጀምራል ፡፡ ሞተሩ ሥራ ይጀምራል ፡፡ የነዳጅ-አየር ድብልቅ አንድ ክፍል ሙሉ በሙሉ ሲቃጠል እና ፒስተን ከታችኛው የሞተ ማእከል ላይ በሚሆንበት ጊዜ አራተኛው ምት ይጀምራል ፡፡
4 ሰዓት። መልቀቅ ፡፡ የጭስ ማውጫው ቫልቭ ይከፈታል እና ፒስተን ወደ ላይ የሚወጣውን እንቅስቃሴ ይጀምራል ፣ የጭስ ማውጫ ጋዞችን በማፈናቀል ወደ ማስወጫ ቱቦው ያስወጣቸዋል ፡፡
የትኛው ሞተር የበለጠ ኃይለኛ ነው
ተመሳሳይ ፍልሰት እና በተመሳሳይ ፍጥነት ያለው ባለ ሁለት-ምት ሞተር ከ 1.5 - 1.7 ጊዜ ያህል የበለጠ ኃይል አለው ፡፡ ይህ እንዴት ይሳካል?
በተመሳሳዩ ክራንክshaft ፍጥነት ያለው ባለ ሁለት-ምት ሞተር ከአራት-ምት ሞተር እጥፍ የሥራ ብዛት አለው ፡፡ ባለአራት ምት ሞተር ለማፅዳት ጊዜ ይወስዳል ፡፡ ከሁለት-ምት ጋር ሲነፃፀር ጊዜን የሚያባክኑ ሁለት ተጨማሪ አሞሌዎች አሉት ፡፡ ለሁለት የክራንክሻፍት አብዮቶች አንድ የሥራ ምትን ብቻ እንዳለው ተገኘ ፡፡ ስለሆነም ከስልጣኑ ወደ ኋላ ቀርቷል ፡፡
የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ጥቅሞች እና ጉዳቶች
- ባለ ሁለት-ምት ሞተር በዲዛይን ቀለል ያለ እና ክብደቱ አነስተኛ ነው ፡፡ በ 15 ፈረስ ኃይል ባለ ሁለት ምት ሞተር 36 ኪሎ ግራም ይመዝናል ፣ ባለአራት ምት ሞተር ደግሞ 10 ኪሎ ግራም ያህል ይመዝናል ፡፡
- ባለአራት ምት ሞተሮች የበለጠ ውስብስብ እና ለማምረት ረዘም ያለ ጊዜ ይወስዳሉ ፡፡
- ባለአራት ምት ሞተሮች በጣም ውድ ናቸው ፡፡ ባለ ሁለት ምት ሞተር በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ከአራት-ምት ሞተር ርካሽ ነው ፡፡
- ባለ ሁለት-ምት ሞተር በማንኛውም ቦታ ሊጓጓዘው እና ለመጫን ቀላል ነው ፡፡
- ከአንድ ባለ ሁለት ሞተር ሞተር የነዳጅ ፍጆታው በተመሳሳይ የሞተር ፈረስ ኃይል በግምት አንድ ተኩል እጥፍ ይበልጣል።
- ከአራት-ምት ጋር ሲነፃፀር ባለ ሁለት-ምት ሞተር አነስተኛ ጥገና ይፈልጋል ፡፡
- ባለ ሁለት ምት ሞተርን ለመጠገን ርካሽ ይሆናል ፡፡
የአራት-ምት ሞተር ጥቅሞች
- ባለአራት ምት ሞተር በሞላ ኃይል ሲሠራ ከሁለት-ምት ሞተር የበለጠ ጸጥ ያለ ነው ፡፡
- ለስላሳ መጓጓዣ አለው።
- የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ፡፡ ከእሱ ያነሰ ንዝረት እና ጭስ አለ።
ለሞተር ብስክሌት የትኛው የተሻለ ሞተር ነው
በሁለት-መርገጫ ሞተር ውስጥ የክፍሎች ብዛት በሚታይ ሁኔታ ያነሰ ነው። የካምሻ ሾት ፣ የመንዳት አሠራሩ ፣ እንዲሁም የጋዝ ማከፋፈያ ቫልቭ የለም። እሱ ቀላል ካርበሬተር ፣ ተመሳሳይ ቀላል የማብራት እና የሞተር ጅምር ስርዓት አለው። ስለ ነዳጁ ጥራት ምርጫ አይደለም ፡፡ እሱ ቀላል እና ቀጥተኛ ነው። ስለዚህ እንዲህ ያሉት ሞተሮች ብዙውን ጊዜ የመስክ ጥገና ኪት የታጠቁ ናቸው ፡፡
ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተሮች የዘይት ፓምፕ እና የዘይት ማጣሪያን ጨምሮ የግዳጅ ቅባትን ሥርዓት አልነበራቸውም ፡፡ ይህ ሁሉ የሞተሩን ክብደት ይቀላል ፡፡ ለአነስተኛ ጀልባዎች ሞተሮች ከ 13-16 ኪሎ ግራም ይመዝናሉ ፡፡ ስለዚህ በማንኛውም ቦታ መሸከም የሚያስፈልገው የሞባይል ኪት ለመግዛት ካቀዱ ባለ ሁለት-ምት ሞዴሎች ትልቅ ጥቅም አላቸው ፡፡
የሁለት-ምት ሞተሮች ጉዳቶች-
- ባለ ሁለት ምት ሞተር ለመስራት የጋዝ ዘይት ድብልቅ ይፈልጋል ፡፡ በ 50 ሊትር ቤንዚን ፍጆታ አማካይ አንድ ሊትር ዘይት መግዛት ያስፈልጋል ፡፡
- ባለ ሁለት ምት ሞተሮች የሚያሰቃይ የጭስ ማውጫ አላቸው ፡፡
- በሚሠራበት ጊዜ ከፍተኛ ድምፅ ያሰማል ፡፡
- እሱ የበለጠ የነዳጅ ፍጆታ አለው ፡፡ ለመስራት ከአራት ጭረት ሞተሮች ከ30-50% ያህል ተጨማሪ ነዳጅ ያስፈልጋል ፡፡
በየአመቱ ተወዳጅነት እያገኙ ነው እናም ብዙ ጊዜ በማጠራቀሚያዎች ላይ ባለ አራት የጭረት ሞተሮችን ማግኘት ይችላሉ ፡፡ ባለአራት-ምት ሞተር የበለጠ ውስብስብ ነው - ካምሻፍ ፣ ቫልቮች እና ዝግ የቅባት ስርዓት አለው ፡፡ ባለአራት ምት ሞተሮች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ናቸው ፡፡ ይህ የእነሱ ዋና መደመር ነው። ቤንዚን ውስጥ ባለ አራት-መርገጫ ሞተር ላይ ዘይት ማከል አስፈላጊ አለመሆኑ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ወደ ወጭ ቁጠባዎች ይተረጎማል ፡፡ ለሙሉ ወቅቱ ብዙውን ጊዜ አንድ የዘይት ለውጥ ብቻ ይፈልጋል ፡፡
አራት-ምት አንድ ትልቅ ሲደመር ዝቅተኛ revs ላይ የተረጋጋ ጸጥ ክወና ነው። የእንደዚህ አይነት ሞተር የጭስ ማውጫ ጭስ የለውም እና በአካባቢው ላይ አነስተኛ ጉዳት የለውም ፡፡ ይህ በብዙ ሙከራዎች እና ሙከራዎች ተረጋግጧል ፡፡ አዲሶቹ ባለአራት የጭረት ሞዴሎች የኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ አላቸው ፣ ይህም የበለጠ ውጤታማ ያደርጋቸዋል ፡፡ በአጠቃላይ ባለአራት ምት ሞተሮች ከፍተኛ ሀብት አላቸው ፡፡ ሞተሩ ለንግድ አገልግሎት የሚውል ከሆነ ይህ እውነት ነው ፡፡
ስለ ጉድለቶች ከተነጋገርን ማጣሪያዎቹን አዘውትሮ የመተካት አስፈላጊነት ይቀራል ፣ እንዲሁም በኤንጅኑ ክራንክኬዝ ውስጥ ዘይት ከመኖሩ ጋር የተዛመዱ ሞተሮችን ሲያጓጉዙ አንዳንድ ችግሮች ያጋጥሟቸዋል ፡፡
ከተነገረው ሁሉ ባለአራት ምት ሞተሮችን መጠቀሙ የበለጠ ትርፋማ ነው ብለን መደምደም እንችላለን ፡፡ በአነስተኛ ምሳሌ ይህ እንደ ሆነ እናያለን ፡፡
ለአንድ ሰሞን ሁለት-ምት ሞተር ሲጠቀሙ በ 750 ሊትር መጠን ቤንዚን በ 40 ሩብልስ የተገዛው አይይ -92 ፣ 30 ሺህ ሮቤል ይፈልጋል ፡፡ በአራት-ምት ሞተር ውስጥ የቤንዚን ቁጠባዎች ትልቅ ናቸው - ወደ 40% ገደማ ያነሰ ገንዘብ ያስፈልጋል ፣ ለወቅቱ 12 ሺህ ሮቤል ብቻ ያስፈልጋል። ለምሳሌ ባለ ሁለት ምት ሞተር 160 ሺህ ሮቤል ያስወጣል ፣ እና ባለአራት ምት አናሎግ 270 ሺህ ሮቤል ያስከፍላል ፡፡ የዋጋው ልዩነት 110 ሺህ ሩብልስ ነው።
30 ሺህ ሮቤል. - 12 ሺህ ሩብልስ። = 18 ሺህ ሮቤል.
110 ሺህ ሮቤል / 18 ሺህ ሮቤል በዓመት = 6, 1 ዓመታት
የሁለት-መርጫ ሞተሮች ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ከግምት የምናስገባ ከሆነ ባለአራት-ስትሮክ ሞተሮችን በመጠቀም ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተሮችን ደረጃ የመመለስ ክፍያ በ 5 ዓመታት ውስጥ ይከሰታል ማለት እንችላለን ፡፡
ግን አንድ ተጨማሪ አስፈላጊ ያልተመዘገበ ነጥብ አለ ፡፡ እንደ ነጋዴዎች ገለፃ የአንድ ባለአራት ምት ሞተር ሃብት ከአንድ አስር ዓመት በላይ ይቆያል ፡፡ ስለሆነም የሚቻል ከሆነ ባለአራት ምት ሞተር ይግዙ - በሚያስደስት ሞተር አሠራር ፣ ሥነ ምህዳር እና ዘላቂነት ይደሰቱ ፡፡
