የተቀረጹ ሞተሮች ብዙም የተለመዱ አይደሉም ፣ ግን አሁንም በመኪኖች ላይ ተጭነዋል። ከክትባቱ ስርዓት ሞተሮች በተቃራኒው ዋነኛው ጠቀሜታው የአጠቃቀም እና የጥገና ነው ፡፡ በአንዳንድ ሁኔታዎች እንዲህ ዓይነቱን ሞተር ማስነሳት ከባድ ሊሆን ይችላል ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
መከለያውን ይክፈቱ ፡፡ በመጀመሪያ ቤንዚን ወደ ካርቡረተር ተንሳፋፊ ክፍል ውስጥ ማስገባቱ አስፈላጊ ነው ፡፡ የነዳጅ ማጣሪያ መኖሩ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ ከማጣሪያው በተጨማሪ በካርበሬተር ውስጥ ቀድሞውኑ በቂ ቤንዚን ያለበትን ቅጽበት ሊያሳይ ይችላል። በአከፋፋዩ ሰባሪ ስር የተቀመጠውን የነዳጅ ፓምፕ በመጠቀም በእጅ ማንሻ በእጅ ይከናወናል ፡፡ በአንድ በኩል አንድ እግር አለ ፡፡ ቤንዚን አብዛኛው ማጣሪያ እስኪሞላ ድረስ ወደ ታች ይጫኑ ፡፡
ደረጃ 2
ወደ መኪናው ይግቡ ፡፡ መኪናው በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ለረጅም ጊዜ ቆሞ ከሆነ የባትሪውን ኤሌክትሮላይት ማሞቁ ትርጉም አለው ፡፡ ይህ ለጥቂት ሰከንዶች በማብራት የፊት መብራቶቹን ማድረግ ይቻላል ፡፡ በመቀጠልም በሾፌሮች ጃንጎን ውስጥ “መምጠጥ” ተብሎ የሚጠራውን የአየር ማራዘሚያውን ሙሉ በሙሉ ያውጡ ፡፡ ክላቹን ይጭመቁ ፡፡ የማርሽ ማርሽ ማንሻ ገለልተኛ መሆን አለበት ፡፡
ደረጃ 3
መኪናዎን ይጀምሩ. ማስጀመሪያውን ከ 10 ሰከንዶች በላይ አያጭዱ ፡፡ ይህ ባትሪውን ያጠፋዋል። እንዲሁም የጀማሪውን ብልሹነት ሊያስከትል ይችላል። በሦስተኛው ሙከራ ላይ መኪናውን መጀመር ይሻላል። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ሞተሩን ያሞቁታል ፡፡ ጅምርን በሚጭኑበት ጊዜ ፣ ከተጓዙት አንድ ሦስተኛ ያህል ያህል የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ያሳፍሩ ፡፡ መኪናው ከጀመረ በኋላ የከፍተኛ የክራንክሻፍ አብዮቶች የባህርይ ድምጽ ይሰማሉ ፡፡ ማሽኑ ሲሞቅ ፣ ማነቆውን መዝጋት ይጀምሩ። ሽግግሩ መውደቅ ይጀምራል ፡፡
ደረጃ 4
RPM ን በቴክሜትር ይቆጣጠሩ። ስሮትሉን ወዲያውኑ ከዘጋው መኪናው ይቆማል ፡፡ ሞቅ ያለ መኪና በ 700-800 ክ / ራም ስራ ፈትቶ መቆየት አለበት። በዚህ ሁኔታ የአየር ማራዘሚያው ሙሉ በሙሉ መዘጋት አለበት ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ክላቹን በጥሩ ሁኔታ ይልቀቁት።
