በእውነቱ ሁሉም የታወቁ የውጭ ሞተር አምራቾች ሙሉ ኃይሉን እና የመጨረሻውን አፈፃፀም ከመፈተሽ በፊት አዲስ የውጭ ሞተር በትክክል እንዲሠራ ይመክራሉ ፡፡
በአዲስ የውጭ መኪና ሞተር ውስጥ መሮጥ ከቀበሮዎች ፣ ከሲሊንደሮች ፣ ከፒስታን ቀለበቶች እና ጊርስ ጋር ቀስ በቀስ የክራንክሻውን እንደገና መሥራት ነው ፡፡ እንደ ባለሙያዎች ገለፃ ይህ አሰራር በመጀመሪያ ሁሉንም የሞተር ክፍሎችን ቀስ በቀስ ለሙሉ እና ለብዙ ሰዓታት ሥራ ለማከናወን አስፈላጊ ነው ፡፡
ትክክለኛ የጀልባ ሞተር መሰባበር-መሰረታዊ
በመጀመሪያው የእረፍት ጊዜ ጀልባውን ከመጠን በላይ መጫን ፣ ሞተሩን በከፍተኛው ፍጥነት መጠቀም እና እንዲሁም ሌሎች ጀልባዎችን በመሳብ መሳተፍ ፣ በጠንካራ ፍሰቶች እና በከፍተኛ ሞገዶች በከፍተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ አይመከርም ፡፡ የእነዚህን ምክሮች መጣስ የሞተርን የአገልግሎት ዘመን መቀነስ ብቻ ሳይሆን ውድቀቱን ያስከትላል ፡፡
በመጀመሪያው ሩጫ ወቅት ከፍተኛ የዘይት ይዘት ያላቸው ድብልቆች ብቻ እንደ ነዳጅ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው ፡፡ አምራቹ እንደ ደንቡ በሞተር አሠራር መመሪያዎች ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ተጓዳኝ መጠኖች ያሳያል ፡፡ ሩጫውን ሲያጠናቅቁ በኤንጂኑ የማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ያሉት ሻማዎች እና ዘይት መተካት አለባቸው ፡፡
ፀጥ ብለው በሄዱ ቁጥር የበለጠ ያገኛሉ
በአማካይ በአንድ የውጭ መኪና ውስጥ መሮጥ ከ6-10 ሰዓታት ሊወስድ ይገባል ፡፡ በእረፍት ጊዜ ማሽከርከር መጀመር አስፈላጊ ነው ሞተሩ ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ሙሉ በሙሉ ከሞቀ በኋላ ብቻ ፡፡ የሞተሩ ፍጥነት በጣም ኃይለኛ አለመሆኑን በማረጋገጥ ፍጥነቱ ቀስ በቀስ መነሳት አለበት ፡፡ ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተር በሚሠራበት ጊዜ ለረጅም ጊዜ በተመሳሳይ ፍጥነት መጓዙ ተገቢ አይደለም ፡፡
አዲስ አራት-ጭረት ሞተሮች ላላቸው የጀልባ ባለቤቶች በግምት ተመሳሳይ ነው ፡፡ እንደነዚህ ያሉ የኃይል አሃዶች አምራቾች ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ በትንሹ ፍጥነት ብቻ ማሽከርከርን ለመቀጠል እና ቁጥራቸውን ቀስ በቀስ ብቻ በመጨመር ወደ 3000-4000 ራም / ሰአት አመጡ ፡፡ ተጨማሪ በመሮጥ ውስጥ ፣ በተሇያዩ የአብዮቶች ቁጥር መንቀሳቀስ አለብዎት ፣ ግን አላስፈላጊ በሆነ ሁኔታ አያስገድዱት።
ከዚህ በላይ በመነሳት በሁለት-ምት እና በአራት-ምት ሞተሮች ትክክለኛ አሂድ ውስጥ ዋናው ነገር ቀስ በቀስ የሞተርን ጭነት መጨመር ነው ፣ ይህም ወደ በይነገጽ ዞኖች የተሻለ ዘይት ተደራሽ ለማድረግ እና ከአለባበስ ምርቶች የበለጠ ጠንከር ያለ መታጠብን ያመቻቻል ፡፡ የከፍተኛ ግጭት ነጥቦች። በሌላ አገላለጽ በተቀላጠፈ ሁኔታ በመንቀሳቀስ ሞተሩን እንዲያርፍ እድል መስጠት ይችላሉ ፡፡
በአዲሱ የጀልባ ሞተር ዙሪያ በሚሰሩበት ጊዜ የተወሰነ የመለኪያ መሣሪያ እንዲኖር ያስፈልጋል ፣ በተለይም የፍጥነት መለኪያ ፣ ታኮሜትር ፣ የሙቀት መለኪያ ፣ የጂፒኤስ አሳሽ። በእነዚህ መሳሪያዎች እገዛ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት በትክክል መለካት ፣ የአመፅ ቁጥርን ማስተካከል ፣ የሞተሩ የሙቀት ሁኔታዎችን ማስተካከል ይችላሉ ፡፡
