መርፌው ገለልተኛ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ነው ፡፡ ከካርቦሬተሩ መሠረታዊው ልዩነት አቅርቦቱ እና የነዳጅ ድብልቅ ራሱ ነው ፡፡ በመርፌ ውስጥ ፣ በነዳጅ እያንዳንዱ ሲሊንደር በተናጥል በመርፌዎቹ በኩል ይሰጣል ፣ በከፍተኛ ግፊት ፣ ቤንዚን ከኦክስጂን ጋር ያለው በጣም ድብልቅ በሲሊንደር ውስጥ ይከሰታል ፡፡ በካርቦረተር ውስጥ ድብልቅ በሚቀባው ማጠፊያ ውስጥ ይካሄዳል ፡፡ መርፌው ከካርበሬተር የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ለአካባቢ ተስማሚ ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
መርፌው በኤሌክትሮኒክም ሆነ በሜካኒካል በርካታ ስብሰባዎችን እና አሠራሮችን ያቀፈ ነው ፡፡ ዋናዎቹ ክፍሎች መርፌዎች ፣ የነዳጅ ሀዲድ (ባቡር) ፣ የመመገቢያ ብዛት ፣ ስሮትል ቫልቭ ናቸው ፡፡ ነዳጅ የማቅረብ ኃላፊነት አለባቸው ፡፡ ስሮትል ፖታቲሞሜትር (ፍሰት ፍሰት ሜትር) ECU (የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ አሃድ) ፣ ስራ ፈትቶ ሶኖኖይድ ቫልቭ ፡፡ ድብልቁን ለመመገብ ኃላፊነት ያለው ፡፡ ካታሊቲክ መለወጫ (የአሳፋሪው አካል) ፣ የኦክስጂን ዳሳሽ (ላምዳ ምርመራ)
ደረጃ 2
እያንዳንዱ የመርፌው ክፍል ለነዳጅ አቅርቦትና ድብልቅ ለተለየ ደረጃ ተጠያቂ ነው ፡፡ ስለዚህ ፣ ለምሳሌ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን (ጋዝ) ፔዳልን በመጫን የኤሌክትሮኒክስ ስሮትል ቫልዩ እንዲከፈት ይነሳል ፣ ይህ ደግሞ ከስሮትል ቫልዩ ፖታቲሞሜትር ጋር ይገናኛል ፡፡ ከስሮትል ቫልዩ ምልክት ከተቀበለ ፖታቲሞሜትር የአየር አቅርቦቱን ንጣፍ ለሚፈለገው ማእዘን ይከፍታል ፡፡ ECU ከሁለት ዳሳሾች ምልክቶችን ከተቀበለ በኋላ በመርፌዎቹ ውስጥ ማለፍ የሚገባውን አስፈላጊ የነዳጅ መጠን ያሰላል ፡፡ አንዴ በሲሊንደሩ ውስጥ ነዳጅ ከኦክስጂን ጋር ይቀላቀላል ፣ ሞተሩ ውስጥ የሚቀጣጠል የበለፀገ ድብልቅ ይፈጥራል ፡፡ ድብልቁ ከተቃጠለ በኋላ የጭስ ማውጫ ጋዞች ከኤንጅኑ ይወጣሉ ፡፡ በጢስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጂን ይዘት ከሚያነበው ግብረመልስ ኃላፊነት ካለው የላምዳ ምርመራ ጋር ተዳምሮ በካቶሊካዊ መቀየሪያ በአተካካዩ ስርዓት ውስጥ ተተክሏል ፡፡ ከኦክስጂን ዳሳሽ ምልክቶች ላይ በመመርኮዝ ECU የሚፈለገውን ድብልቅ ውህደት በትክክል በመጠበቅ የነዳጅ አቅርቦቱን ወደ ሞተሩ ያስተካክላል ፡
ደረጃ 3
ማንኛውም ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ በመርፌ ስርዓት ብቃት ያላቸው ምርመራዎች ብቻ ይረዳሉ ፣ በማንኛውም የመኪና ጥገና ጣቢያ ሊከናወን ይችላል ፡፡ ግን ብቃት ያለው ጌታ ጣልቃ-ገብነትን የማይጠይቁ አፍታዎች አሉ።
ደረጃ 4
መርፌዎችን በራስዎ መተካት ይችላሉ ፣ ለዚህም መኪናውን ኃይል ማጉላት ያስፈልግዎታል ፣ ሁሉንም የነዳጅ አቅርቦት ቱቦዎችን ያላቅቁ። ወደ እሱ ከሚሄደው የአየር ማስተላለፊያ ቱቦ ጋር ስሮትሉን ቫልዩን ያስወግዱ ፡፡ በመቀጠሌ ከፍ ወዳለ የመመገቢያ ክፍሌ መወጣጫውን የሚያረጋግጡትን ዊንጮችን ይክፈቱ ፡፡ ከዚያ የኦ-ቀለበቶችን ሳይጎዱ መርፌዎቹን በጥንቃቄ ያስወግዱ ፡፡ በተቃራኒው ቅደም ተከተል ይሰብስቡ
ደረጃ 5
የመመገቢያውን ብዛት እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ማፅዳት ይችላሉ ፣ ለዚህ በአውቶሞሎጂ ኬሚስትሪ መደብሮች ውስጥ የሚሸጥ ልዩ ውህድን መጠቀሙ የተሻለ ነው (የአጻፃፉ ዋጋ ከ 80 እስከ 150 ሩብልስ ነው)
ደረጃ 6
የ catalytic መለወጫውን መተካት ይቻላል (ሙሉ በሙሉ ከተደፈነ ብቻ)። የላምዳ ምርመራን በመተካት። የላምዳን መጠይቁን ከአቅርቦቱ እና ከዳታ ሽቦዎቹ ጋር ያላቅቁ እና ከዚያ ከካቲቲው መቀየሪያ ያላቅቁት።
