ይህ ሞዴል በታዋቂው የፎርድ ኩባንያ የተሰራውን የሱቪዎች መስመር ተወካይ ነው ፡፡ የመጀመሪያው ትውልድ ብሮንኮ እንደ የታመቀ የሱቪ ተወዳዳሪ ሆኖ ከተዋወቀ በኋላ የሚቀጥሉት አራት የብሮንኮ ትውልዶች ከቼቭሮሌት ኬ 5 ብሌዘር እና ዶጅ ራምቻገርገር ጋር የሚወዳደሩ ሙሉ መጠን ያላቸው SUV ነበሩ ፡፡
የመኪናው ታሪክ በዝርዝር
እ.ኤ.አ. በ 1965 የፎርድ ብሮንኮ መኪና በብዙ ተከታታይ ተለቀቀ ፡፡ የእሱ አምራቾች በሁሉም ረገድ አስተማማኝ እና ተግባራዊ SUV ፈጥረዋል ፡፡ ይህ መኪና ያለ ምንም ዘመናዊ "ቺፕስ" በዲዛይኖች ቀላልነት ተለይቷል ፣ ስለሆነም በአዳዲስ የሞተር አሽከርካሪዎች አድናቆት ፡፡ ዝነኛው የመያዝ ሐረግ “ሁሉም ብልሃተኛ ቀላል ነው” ይላል። እና የዚህ “ሞዴል” ቀላልነት ዋናው “ጥሩንባ ካርድ” ሆነ ፣ በራሱ የመንዳት ስነምግባር እና የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ በጣም ጥሩ ልዩነት እንዲኖር አስችሎታል ፡፡ ልቀቱ በሦስት ዓይነት አካላት የተወከለ ነው-ከፊል ካቢ ፣ የጣቢያ ሠረገላ እና የመንገድ አውራጃ ፡፡ የኋለኛው “አልሄደም” ፡፡ የእሱ ዝቅተኛ ፍላጎት ለቀጣይ እንዲለቀቅ “ዓረፍተ-ነገር” ነበር ፡፡ የዚህ መኪና የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች 107 የፈረስ ኃይል ያለው ባለ 6 ሲሊንደር ነዳጅ ሞተር ነበራቸው ፡፡
መኪናው ‹አድናቂዎቹን› አግኝቷል ፡፡ እናም እ.ኤ.አ. በ 1966 አሥራ ስምንት ሺህ ሰዎች የዚህ መኪና ደስተኛ የመኪና ባለቤቶች ሆነዋል ፡፡ የምህንድስና ሰራተኞች ምርምርቸውን በመቀጠል SUV ን በየጊዜው ያሻሽላሉ ፡፡ ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1970 እስፖርት ፓጌይ ትንሽ ከተቀየረ በኋላ SUV ሆነ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1971 የዚህ ‹Workhorse› መለቀቅ አስራ ስምንት ሺህ ቅጂዎች ነበር ፡፡ ግን በዚያን ጊዜ በአሜሪካ ገበያ ላይ ንቁ ፍላት እና ከባድ የመኪና “እንቅስቃሴ” ነበር ማለት ተገቢ ነው ፡፡ ፎርድ ብሮንኮ አሁን አንዳንድ ተገቢ ተቀናቃኞች አሉት ፡፡ ውድድሩ በጣም ከባድ ነበር ፡፡ እናም አቋማቸውን ላለመተው የዚህ ሞዴል ፈጣሪዎች ለሌላ ዘመናዊነት እንዲገዙ ወሰኑ ፡፡ እና አሁን 1973 ለ SUV ትልቅ ምልክት ዓመት ነበር ፡፡ በመጨረሻም አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እና የኃይል መቆጣጠሪያ አገኘ ፡፡ ፈጣሪዎችም ለኤንጂኑ ትኩረት በመስጠት ድምፁን ወደ 3.3 ሊትር አሳድገዋል ፡፡ ወይኔ! ይህ የአመቱ መቋረጥ ነበር ፡፡ የሽያጮች ደረጃ ብዙ ጊዜ ጨምሯል ፡፡
የሰባዎቹ አጋማሽ በአሜሪካ በአስፈሪ የኃይል ቀውስ ተከስቷል ፡፡ ብዙ መኪኖች በዚህ ወቅት “ቀበሩ” ፣ ለፎርድ ብሮንኮም “ጨካኝ ገዳይ” ሆነ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1977 ኩባንያው የዚህን ሞዴል ምርት ለመዝጋት ወሰነ ፡፡ እ.ኤ.አ. ከ1966-1977 (እ.ኤ.አ.) መውደቅ ላይ ያሉ ሁሉም ቅጂዎች በዚህ ክፍል ውስጥ እንደ ብርቅ ተደርገው ይወሰዳሉ ፣ ስለሆነም በአሽከርካሪዎች ከፍተኛ ዋጋ ይሰጣቸዋል ፡፡
ፎርድ SUV ን እንደገና ማስጀመር ይቻል እንደሆነ ዛሬ አስታወቀ ፡፡ በታሪክ ውስጥ ለታሰበው መኪና ናፍቆት የዘመናዊው ፎርድ ብሮንኮ ገጽታ ከአፈ ታሪኩ ቅድመ አያቱ ጋር ተመሳሳይ እንዲሆን ተወስኗል ፡፡ ነገር ግን ቴክኒካዊ "መሙላት" በወቅቱ ያሉትን ሁሉንም መስፈርቶች ያሟላል ፡፡
ሌላ ፎርድ ብሮንኮ
በ 1978 ኩባንያው አንድ ግዙፍ መኪና ለቀቀ ፡፡ አካሉ የፒ -1 ፒካፕ ማንሻ አካልን “ይመስላል” ፡፡ ይህ የሶስት በር ፎርድ ብሮንኮ እስከ 1996 መጨረሻ ድረስ ተመርቷል ፡፡ ለስድስት ተሳፋሪዎች ሙሉ መጠን ያለው የጣቢያ ጋሪ ነበር ፡፡ የዚህ ሞዴል ጣሪያ ተንቀሳቃሽ እና ከፕላስቲክ የተሠራ ነበር ፡፡ በመዋቅራዊ መልኩ ፣ እሱ ቀላል ቀላል ማሽን ነበር ፣ ግን በከፍተኛ ጥንካሬ እና ጽናት ተለይቷል። አንድ ትንሽ የጭነት መኪና ነበር ማለት ይቻላል ፡፡ የዚህ ሞዴል ተወዳጅነትም እንዲሁ መኪናው እጅግ በጣም ጥሩ የአገር አቋራጭ ችሎታ ስለነበረው ነው ፡፡
መግለጫዎች
የሞተሮቹ መስመር በመሰረታዊ ባለ 6 ሲሊንደር ቤንዚን በ 4.9 ሊትር መጠን እንዲሁም በ 4.9 ሊትር እና በ 150 ፈረስ ኃይል አቅም ባለው በ V8 ቤንዚን በተሰራጨ የማስወጫ ስርዓት ተወክሏል ፡፡ 5.8 ሊትር እና 210 ፈረስ ኃይል ያለው የካርበሬተር ሞተርም ቀርቧል ፡፡ እንደ ፍተሻ ፣ እንደ ውቅሩ 4 ወይም 5-ፍጥነት ማንዋል ስርጭቶች ጥቅም ላይ ውለዋል ፡፡
አሻሚ ሁለተኛ ስሪት
በ 1983 ኩባንያው የሁለተኛውን ስሪት የታመቀ የስፖርት መገልገያ ቅጅ ለአሽከርካሪዎች ፍርድ አቅርቧል ፡፡ የእሱ “አፈሙዝ” ግዙፍ የመከላከያ ፍርግርግ የታጠቀ ነው ፡፡ እንዲሁም የአየር ሞገድ እይታ ከመኪናው መከለያ የፊት ክፍል በላይ ይወጣል ፡፡ የአምሳያው የመብራት መረጃ ሀሳባቸውን በከፍተኛ ጥራት ያስደምማሉ ፡፡ ግን ይህንን መኪና ሲመለከቱ ስሜቱ የተደባለቀ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ የድርጅቱ የኢንጂነሪንግ ሠራተኞች በሰላማዊ መንገድ ወደ ስፖርት ለመግባት እንደወሰኑ ሀሳቦቹ ወደ አእምሮአቸው ይመጣሉ ፣ እናም በዚህ ተነሳሽነት “በቃ በመኪናው ላይ መልሰውታል” ፡፡ ግን ጉዳዩን እስከ መጨረሻ አልጨረሰም ፡፡
ሆኖም የመኪናው ውስጣዊ ጥላዎች በትክክል እንዴት እንደተመረጡ ልብ ሊባል ይገባል ፡፡ እሱ ቆንጆ ነው ፡፡ የቢጂ እና ግራጫ ቆዳ ጥምረት እንደ የንግድ ክፍል ጎጆ እንዲመስል ያደርገዋል ፡፡ የፊት መቀመጫዎች ከብዙ አማራጮች ጋር ቁመታዊ እና ዘንበል ያለ ማስተካከያ አላቸው ፡፡ አንድ ልዩ ኤሌክትሪክ ድራይቭ በቀበቶው አካባቢ ውስጥ ድጋፉን ያዘጋጃል ፡፡ በእነዚህ ወንበሮች ውስጥ መቀመጥ በማይታመን ሁኔታ ምቹ ነው ፡፡ ግን ለዚህ መጥፎ “ግን” ባይሆን ሁሉም ነገር ጥሩ ነው ፡፡ ምቾት የሚሰማው በዚህ ወንበር ላይ ሲቀመጡ ብቻ ሲሆን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አሽከርካሪው በቀላሉ እንደ ተራራ በውስጡ ይንከባለል ፡፡ ከጎኖቹ ድጋፍ አለመኖሩ ለሞዴል እንደዚህ ዓይነት አገልግሎት ሆኖ አገልግሏል ፡፡
መግለጫዎች
ይህ አምሳያ ፍሬም ቻርሲስ ፣ በፊት ላይ ገለልተኛ የፀደይ እገዳ እና የኋላ የቅጠል ምንጭ አለው ፡፡ አሃዱ በካርበሬዝ 2 ፣ 8 ሊት ወይም ቪ 6 ሞተር በ 2 ፣ 9 ሊትር እና በተሰራጨ የመርፌ ስርዓት የታገዘ 140 ፈረስ ኃይል አለው ፡፡ ከተለያዩ የቤንዚን ሞተሮች በተጨማሪ ደካማ የ 85 ፈረስ ኃይል ያለው የቱርቦ ናፍጣም ተገኝቷል ፡፡ የእሱ ጥቅም በጣም አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነበር - 15 ሊትር ብቻ ፡፡ ስርጭቱ ባለ 5-ፍጥነት ማኑዋል ወይም ለ 4 ክልሎች አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ባለው ታንዳም የኃይል አሃድ ይወከላል ፡፡
እ.ኤ.አ. በ 1990 ይህ መኪና የአሳሽ ጣቢያ ጋሪ ተተካ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1992 እንደገና በመቅረፅ እንደገና እንዲደመጥ ተደርጓል ፡፡ የተሻሻሉ ቴክኒካዊ ባህሪዎች እና አዲስ ሞተሮች ታክለዋል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1993 መኪናው 5.8 ሊትር ዩኒት የተገጠመለት ነበር ፡፡ እናም በ 1994 በአየር ከረጢቶች ተሞልቷል ፡፡
ግምገማዎች
የዚህ መኪና ብዙ ባለቤቶች አስተማማኝ ፣ ዘላቂ እና በደንብ ቁጥጥር የሚደረግበት መሆኑን ያስተውላሉ። ሞዴሉ በትክክል የዘጠናዎቹ መሪ ተደርጎ ይወሰዳል ፡፡ ሁሉም ሰው ማለት ይቻላል የዚህ ተሽከርካሪ መታገድ ልብስና እንብርት የለውም ፣ የማይሞት ነው ይላል ፡፡ እና እገዳው ካልሆነ አንድ ሩሲያዊ የበለጠ ምን መጨነቅ አለበት? በትውልድ ጎድጓዳ ጎዳናዎቻችን ላይ ከሚታየው ደካማ ናሙና ፣ “ቀንዶች እና እግሮች” ብቻ ይቀራሉ። እናም የዚህ መኪና መታገድ ሁሉም “በትከሻ ላይ” ነው ፡፡ አንዳንድ ምላሽ ሰጪዎች ይህንን መኪና በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የማይታመን መጽናናትን ያስተውላሉ ፡፡ ብዙዎች በመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ በሞተር እና በራስ-ሰር ማስተላለፍ ይሳባሉ። አንዳንዶች በከተማ ዙሪያውን ማሽከርከር ደስታ እንደሆነ ይናገራሉ ፣ በመኪናው ላይ ማረፉ በጣም ከፍተኛ እና ሰፊ ነው ፡፡ ይህ መኪና ከበረዶ እና ከጭቃ ጋር በደንብ ይቋቋማል ፣ እንዲሁም በጭንጫ እና አስቸጋሪ በሆነ የመሬት አቀማመጥ ላይ በጥሩ ሁኔታ ይሄዳል። በእንደዚህ ያለ ከመንገድ ውጭ መንዳት ምንም ችግር አያመጣም ፡፡
በእርግጥ እርካታው ሰጪዎችም አሉ ፡፡ በመሠረቱ አንድ ቅሬታ ብቻ ነው - ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ። በተጨማሪም ፣ ምንም ዓይነት የመንዳት ሁኔታ ቢመረጥም ፣ የፍጆታው መጠን አሁንም በእኩል ከፍ ያለ ሲሆን በመንገድ ላይ ከ 100 ኪሎ ሜትር በታች ከ 20 ሊትር በታች አይወርድም ፡፡ አሁን ይህ መሰናክል የዚህ መኪና ባለቤቶች ብዙ ጊዜ እና ብዙ ጊዜ ተስተውሏል ፡፡ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ የነዳጅ ዋጋ እየጨመረ ነው ፡፡ ከአገልጋዮቹ ውስጥም ለዚህ መኪና መለዋወጫ ዋጋቸው ውድ መሆኑን ፣ እነሱ ብዙውን ጊዜ ለማግኘት አስቸጋሪ መሆናቸውን ያጎላሉ ፡፡ በመሃል ከተማ በመኪና ለመጓዝ በጣም አመቺ አለመሆኑን የተመለከቱ አሉ ፡፡ እሱ ደብዛዛ እና ብዙ ቦታ ይወስዳል።
በፎርድ ብሮንኮ ውስጥ ብዙ ተጨማሪ ጥቅሞችን እና ጉዳቶችን ማግኘት ይችላሉ። ግን አንድ ነገር በእርግጠኝነት ሊነገር ይገባል ፡፡ ይህ መኪና በእውነቱ አፈታሪክ ነው ፡፡ እና የፍጥረቱ ታሪክ በእውነቱ ይህንን “አውሬ” እንድታከብሩት ያደርግዎታል ፡፡
