በዲዛይን ልዩነቱ ምክንያት አንድ የሞተር ሞተር አንዳንድ ጊዜ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ለመጀመር በጣም ከባድ ነው ፡፡ አስተማማኝ ጅምርን ለማረጋገጥ በናፍጣ የኃይል ኃይል ያለው መኪና የሞተርን የማቃጠያ ክፍልን የማሞቅ ተግባሮችን የሚያከናውን ልዩ ስርዓት የታጠቀ ነው ፡፡
የነዳጅ ሞተሮች ያላቸው መኪኖች ባለቤቶች ከመጀመሪያው ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ መጀመሪያ ጋር ቀድሞውኑ የሚሠራውን የማሞቂያ ስርዓት ሁሉንም ጥቅሞች መስማት ይጀምራሉ ፡፡ የዚህ ስርዓት ዋነኞቹ አካላት ለትክክለኛው ሥራ አስፈላጊ ከሆኑት አንፀባራቂ መሰኪያዎች ናቸው ፡፡ አንድ አንፀባራቂ መሰኪያ እንኳን ካልተሳካ ከዚያ የናፍጣ ሞተሩን ማስጀመር በጣም ችግር ይኖረዋል ፡፡
አጠቃላይ መረጃ
የፍላሽ መሰኪያዎች + 5 ዲግሪዎች ባለው የአየር ሙቀት ውስጥ እንኳን የናፍጣ ሞተር ፈጣን ጅምር ይሰጣሉ። በዚህ ላይ በመመርኮዝ የእነዚህን አስፈላጊ ክፍሎች ጤና ሁልጊዜ መከታተል አለብዎት ፡፡ እንደ ደንቡ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ቁጥጥር በቀዝቃዛው ወቅት በሙሉ መከናወን አለበት - የመኸር መምጣት እና እስከ ፀደይ አጋማሽ ድረስ ፡፡
በአብዛኛዎቹ አጋጣሚዎች የመብራት መሰኪያዎች የመስራት አስፈላጊነት የናፍጣ ክፍልን ከመጀመራቸው በፊት ወዲያውኑ ይከሰታል ፣ ሆኖም ግን በቅርብ ዓመታት ውስጥ ያለው አዝማሚያ በብዙ አዳዲስ የመኪና ሞዴሎች ላይ ሞተሩ ከተበራ በኋላም ቢሆን እነዚህ ክፍሎች መስራታቸውን ይቀጥላሉ ፡፡ ስለሆነም የሚቀጣጠለው ድብልቅ ከፍተኛ ሙቀት ያለው እና በዚህ መሠረት የበለጠ የሚቀጣጠል በመሆኑ የ “ቀዝቃዛ” ሞተር አሠራር የተረጋጋ ይሆናል።
የፍካት መብራቶችን አገልግሎት ሰጪነት ለመፈተሽ የአገልግሎት ጣቢያ ባለሙያዎችን ማነጋገር በጭራሽ አስፈላጊ አይደለም ፡፡ አንዳንድ ቴክኒካዊ ልዩነቶችን ማወቅ እና አስፈላጊ የመለኪያ መሣሪያ ማግኘት በቂ ነው።
የብርሃን መብራቶችን መፈተሽ
የ ‹ነጸብራቅ› ተሰኪን የአገልግሎት ብቃት ለመፈተሽ ከኤንጅኑ ውስጥ ማስወጣት አስፈላጊ አይደለም ፡፡ በተቃዋሚው የመለኪያ ሞድ (ኦሞሜትር ወይም ቮልቲሜትር) ውስጥ ልዩ ሞካሪ ካለው የመኪና ብልጭታ እና ከመኪናው “መሬት” ጋር በአንድ ጊዜ መገናኘት እና የክፍሉን የመቋቋም አቅም መፈተሽ በቂ ነው ፡፡ ሻማው የተሳሳተ ከሆነ ከዚያ በመሣሪያው ላይ ያለው ግንኙነት አይኖርም።
ከኤንጅኑ የተወገዘውን የፍካት መሰኪያ ለመፈተሽ ከባትሪው ጋር መገናኘት አለበት - በተጨማሪም ከመደፊያው ጋር ፣ ከመሰኪያው አካል ጋር ተቀንሶ። ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ የሚሰራ ሻማ ጠመዝማዛ መብራት አለበት ፡፡ ማብራት ካልተከሰተ ታዲያ ሻማው የተሳሳተ ስለሆነ መተካት አለበት ፡፡
እኔ ብዙውን ጊዜ አምራቾች ብዙውን ጊዜ ለመድረስ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ቦታዎች ላይ አንፀባራቂ መሰኪያዎችን ስለሚጭኑ ሁለተኛው ዘዴ ሁልጊዜ ተግባራዊ አይደለም ማለት አለብኝ ፡፡ ለምሳሌ በ BMW መኪና ላይ ወደ አንድ ክፍል ለመድረስ በመጀመሪያ ተገቢውን ልምድ ለሌለው ሰው የሚከብደውን የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቦታዎችን በመጀመሪያ ማስወገድ ይኖርብዎታል ፡፡
