በሞፔድ ላይ የሞተር ኃይልን ለመጨመር በርካታ መንገዶች አሉ ፡፡ ይህንን ለማድረግ የበለጠ ኃይል ለሚፈልጉት ዓላማ መገንዘብ ያስፈልግዎታል ፡፡ የፈረስ ኃይልን ወደ ሞተር በሚያሽከረክሩበት መጠን ህይወቱ አጭር እንደሚሆን ማወቅ አለብዎት ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የዲዛይን ኃይልዎን በመመለስ የሞተር ሞተርዎን ማስተካከል ይጀምሩ ፡፡ በእርግጥ ምርቱ ሁል ጊዜ የአካባቢን ደረጃዎች እና የሞተሩን ኢኮኖሚ ከግምት ውስጥ ያስገባ ነው ፡፡ ለመጀመር ካርበሬተሩን በቀላሉ ለአዎንታዊ የኃይል ማጎልበት ያስተካክሉ ፡፡ በፋብሪካ የተተከሉት የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ዘዴዎች ሞተሩ ከፍተኛውን የአየር / ነዳጅ ድብልቅ እንዳያገኝ ይከለክላሉ ፣ ስለሆነም ሊይዘው የሚችለውን ከፍተኛ ኃይል ማዳበር አይችልም ፡፡
ደረጃ 2
የአየር ማጣሪያውን ከፍ ባለ አቅም ካለው ተመሳሳይ ጋር ይተኩ ፣ ካርቦሬተሩን እንደገና ያስተካክሉ ፣ የጭስ ማውጫ መሠረተ ልማቱን ይበልጥ ውጤታማ በሆነ ይተኩ። አሁን ኤንጂኑ “መምጠጥ” የሚችለውን ያህል የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ሊቀበል ይችላል እና በተመሳሳይ ጊዜ በቧንቧው በኩል ከጭስ ማውጫ ጋዞች በፍጥነት ይወጣል ፡፡
ደረጃ 3
እንደገና የተዋቀረ የኤሌክትሮኒክ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍልን ይግዙ ወይም ያዝዙ። ለነገሩ አንድ መደበኛ ECU ፣ የሞተርን ኃይል ለመጉዳት በአንድ ጊዜ ከፍተኛውን ድብልቅ መጠን ለማቃጠል አይፈቅድም ፡፡ በተጨማሪም ፣ የተሻሻለ የማብራት ጊዜ አለው ፣ ይህም በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ የመርዛማዎችን ይዘት ለመቀነስ እና የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ይረዳል ፣ ግን በድጋሜ በኃይል ወጪ ነው ፡፡
ደረጃ 4
አሁን የካርበሬተር ውስጡን በጄት ኪት ይተኩ ፡፡ ይህ በተለምዶ ጄቶችን ፣ የመሠረተ ልማት ርጭት እና የማከፋፈያ መርፌን ያጠቃልላል ፡፡ እባክዎን የአሰራጩ ዲያሜትር የካርበሬተር አስፈላጊ ልኬት ነው ፡፡ ምንም እንኳን 124cc የጄት ኪት በ 50 ሲ ካርበሬተር ውስጥ ቢያስቀምጡ እንኳን ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ እና በጎርፍ በጎርፍ ብልጭታ ብቻ ያገኛሉ ፡፡ ስለዚህ ፣ በ 40% ወይም ከዚያ በላይ በሆነ የሞተር መፈናቀል በመጨመር መላውን ካርበሬተር ይለውጡ። አዲስ ሰፋፊ የአከፋፋይ ዲያሜትር እና የአፍንጫ ፍሰት አካባቢዎችን አንድ አዲስ ይጫኑ ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ እንዲሁ እንደሚጨምር መረዳት አለብዎት ፡፡
ደረጃ 5
ካርቦሬተርን በሚተኩበት ጊዜ የመግቢያውን የፔትሮል ቫልቭ ይተኩ ፡፡ የማስተካከያ ቫልቮች የሚሠሩት ከካርቦን ፋይበር እና ከሌሎች ሰው ሠራሽ ቁሶች ነው ፡፡ እነሱ የበለጠ ጠንካራ እና የበለጠ ጠንካራ ናቸው።
ደረጃ 6
በኤንጂኑ ኪዩቢክ አቅም መጨመር ፣ የቫልቭ መስኮቱን ፍሰት ቦታ መጨመር አይርሱ ፣ አለበለዚያ የሚመጣው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መጠን አይጨምርም። የተደባለቀው የጨመረ መጠን ወደ መደበኛው ቫልቭ መክፈቻ መጭመቅ ስለማይችል መላውን “ቤት” ይበልጥ በተቀላጠፈ መተካት ወዲያውኑ የተሻለ ነው ፡፡
