የቤት ውስጥ መኪኖች በአንድ የባህሪይ ባህርይ ይለያያሉ-ከአስር እስከ ሰላሳ ሺህ ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ በኋለኛው ዘንግ ላይ ያሉት ብሬክዎቻቸው መሰናከል ይጀምራሉ ፡፡ በግልጽ ለመናገር ሞተረኞችን በጣም የሚያስደስት ባህሪ። እና መኪናው በክረምቱ እና በተንሸራታች መንገድ ላይ ቢነዱ ፣ እንዲህ ዓይነቱ የፍሬን ኃይል ማሰራጨት (“የፊት ለፊት” ቀድሞውኑ ወደ መንሸራተት ሲወድቅ እና “የኋላው” ገና ፍጥነት መቀነስ ሳይጀምር) ፣ በቀጥታ የአደጋ ስጋት አለ ፡፡
አስፈላጊ
- - 10 ሚሜ ስፖንደር ፣
- - 19 ሚሜ ስፖንደር.
መመሪያዎች
ደረጃ 1
እንደ አንድ ደንብ ፣ በተሽከርካሪው ዘንጎች መካከል የፍሬን ኃይል የማሰራጨት ኃላፊነት በተሽከርካሪው ስር በተጫነው የፍሬን ኃይል መቆጣጠሪያ ላይ ነው ፡፡
የተጠቀሰው ተቆጣጣሪ ማስተካከያ በእያንዳንዱ የ TO-2 መተላለፊያ ላይ መከናወን አለበት ፣ ግን ይህንን መስፈርት የሚያሟሉት ጥቂት አሽከርካሪዎች ብቻ ናቸው ፡፡ በመኪና አገልግሎቶች ውስጥ ስለሚሰሩ ጌቶች ምን ማለት እንችላለን ፣ በአጠቃላይ የእንደዚህ ዓይነቶቹን አንጓዎች ማስተካከያ ችላ ይላሉ ፡፡
ደረጃ 2
ስለሆነም አሽከርካሪዎች በመኪናው ዘንጎች መካከል የብሬኪንግ ኃይልን እንደገና በማሰራጨት ላይ ጥሰቱን ማረም አለባቸው ፡፡
የመኪናውን ብሬኪንግ ብቃትን ለማስመለስ ፣ ለራሱ ደህንነት ሲባል መኪናው በምርመራ ጉድጓድ ውስጥ ይቀመጣል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በዚህ ቅጽበት መኪናው ሙሉ ክብደት ሊኖረው ይገባል ፡፡
ደረጃ 3
ከዚያ የተቆለፈ ነት ተጣብቋል እና የማስተካከያ ቦልቱ በሁለት ወይም በሦስት መዞሪያዎች ይከፈታል።
ደረጃ 4
ከዚያ በኋላ የመኪናው የኋላ ክፍል የኋላ መከላከያውን በመጫን በራሱ ሰውነት ክብደት ከላይ ይጫናል ፡፡ መኪናውን ብዙ ጊዜ መጫን አስፈላጊ ነው ፡፡
ደረጃ 5
ወደ ፍተሻ ጉድጓዱ ውስጥ ከገባ በኋላ የማጠፊያው መጨረሻ የፒስተን አክሊል እስኪነካ ድረስ የማስተካከያውን ዊንጌት በጥንቃቄ ይቀየራል እና ከዛም በሌላ ዘንግ ዙሪያ ሌላ 240 ዲግሪ ይቀየራል ፡፡ ከዚያ የቦሎው አቀማመጥ ከመቆለፊያ ነት ጋር ተስተካክሏል።
ደረጃ 6
ፍሬኖቹን ማስተካከል ከጨረሱ በኋላ ፣ የፒስተን የሥራ ምት ምልክት ይደረግበታል ፣ የፍሬን ፔዳል ከተጫነ በኋላ ከ 1 ፣ 7-2 ፣ 3 ሚሜ ውስጥ ከሲሊንደሩ መውጣት አለበት ፡፡ ከተጠቀሰው መስፈርት ጋር ያለው ማንኛውም ልዩነት የብሬክ ኃይል ተቆጣጣሪ ብልሹነትን ያሳያል ፡፡
