“ቅልጥፍና” የሚለው ቃል “ቅልጥፍና” ከሚለው ሐረግ የተፈጠረ አህጽሮተ ቃል ነው ፡፡ በአጠቃላይ መልኩ ፣ የወጣውን ሀብት ጥምርታ እና ከአጠቃቀማቸው ጋር የተከናወነውን ሥራ ውጤት ይወክላል ፡፡
ውጤታማነት
የቅልጥፍና (COP) ፅንሰ-ሀሳብ ለተለያዩ የተለያዩ የመሣሪያዎች እና የአሠራር ዓይነቶች ሊተገበር ይችላል ፣ አሠራሩ በማንኛውም ሀብቶች አጠቃቀም ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ስለዚህ ለስርዓቱ ሥራ የሚውለው ኃይል እንደ አንድ ሀብት የሚቆጠር ከሆነ የዚህ ውጤት በዚህ ኃይል ላይ የተከናወነ ጠቃሚ ሥራ መጠን ተደርጎ ሊወሰድ ይገባል ፡፡
በአጠቃላይ ሲታይ ፣ የውጤታማነት ቀመር እንደሚከተለው ሊጻፍ ይችላል-n = A * 100% / Q. በዚህ ቀመር ውስጥ n ውጤታማነትን ለማመልከት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ሀ የተከናወነው ሥራ መጠን ነው ፣ እና ጥ ደግሞ የተሟጠጠ የኃይል መጠን ነው። ለውጤታማነት የመለኪያ አሃድ መቶኛ መሆኑ ሊሰመርበት ይገባል ፡፡ በንድፈ ሀሳብ የዚህ የሒሳብ ከፍተኛ እሴት 100% ነው ፣ ግን በእያንዳንዱ አሠራር ውስጥ የተወሰኑ የኃይል ኪሳራዎች ስላሉ በተግባር እንዲህ ዓይነቱን አመልካች ማሳካት በተግባር የማይቻል ነው ፡፡
የሞተር ብቃት
ከዘመናዊ መኪና አሠራር ዋና ዋና አካላት አንዱ የሆነው የውስጠ-ቃጠሎ ሞተር (ICE) እንዲሁ በሀብት አጠቃቀም ላይ የተመሠረተ የስርዓት ልዩነት ነው - ቤንዚን ወይም በናፍጣ ነዳጅ ፡፡ ስለዚህ ለእሱ የውጤታማነቱን ዋጋ ማስላት ይችላሉ ፡፡
በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ሁሉም የቴክኒካዊ ግስጋሴዎች ቢኖሩም ፣ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር መደበኛ ብቃት በጣም ዝቅተኛ ነው-በሞተሩ ዲዛይን ላይ በተጠቀሙት ቴክኖሎጂዎች ላይ በመመርኮዝ ከ 25% እስከ 60% ሊሆን ይችላል ፡፡ ይህ የሆነበት ምክንያት የዚህ ዓይነቱ ሞተር ሥራ ከፍተኛ የኃይል ኪሳራ ጋር የተቆራኘ በመሆኑ ነው ፡፡
ስለሆነም በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውጤታማነት ውስጥ ከፍተኛ ኪሳራዎች የሚከሰቱት በሞተሩ ከሚመነጨው ኃይል እስከ 40% የሚሆነውን የሚወስደው የማቀዝቀዣው ስርዓት ሥራ በመሆኑ ነው ፡፡ በአየር ማስወጫ ጋዝ ማስወገጃ ሂደት ውስጥ እስከ 25% የሚደርስ የኃይል ጉልህ ክፍል ጠፍቷል ፣ ማለትም ፣ በቀላሉ ወደ ከባቢ አየር ይወሰዳል። በመጨረሻም ፣ በሞተሩ ከሚመነጨው ኃይል በግምት 10% የሚሆነው በውስጠኛው የቃጠሎ ሞተር የተለያዩ ክፍሎች መካከል አለመግባባትን ለማሸነፍ ይውላል ፡፡
ስለሆነም በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ተቀጥረው የሚሰሩ የቴክኖሎጂ ባለሙያዎች እና መሐንዲሶች ከላይ በተዘረዘሩት ሁሉም ዕቃዎች ላይ የሚደርሰውን ኪሳራ በመቀነስ የሞተሮችን ውጤታማነት ለማሻሻል ከፍተኛ ጥረት እያደረጉ ነው ፡፡ ስለዚህ ከቀዝቃዛው ስርዓት አሠራር ጋር ተያያዥነት ያላቸውን ኪሳራዎችን ለመቀነስ የታቀዱ የንድፍ ግንባታዎች ዋና አቅጣጫ የሙቀት ሽግግር በሚከሰትባቸው የቦታዎች መጠን ለመቀነስ ከሚደረጉ ሙከራዎች ጋር የተቆራኘ ነው ፡፡ በጋዝ ልውውጥ ሂደት ውስጥ የኪሳራ ቅነሳ በዋነኝነት የሚከናወነው በቱርቦርጅንግ ሲስተም በመጠቀም እና ከውዝግብ ጋር ተያይዞ የሚመጣ ኪሳራ በመቀነስ ነው - በሞተር ዲዛይን ውስጥ የበለጠ የቴክኖሎጂ እና ዘመናዊ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ፡፡ እንደ ባለሙያዎቹ ገለፃ የእነዚህ እና ሌሎች ቴክኖሎጂዎች መጠቀማቸው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን ውጤታማነት እስከ 80% እና ከዚያ በላይ ከፍ ሊያደርግ ይችላል ፡፡
