ተሽከርካሪው በቋሚነት በሚቆይበት ጊዜ Idling የሞተሩ ልዩ የአሠራር ሁኔታ ነው ፡፡ እሱ የሚጀምረው ከ “ጅምር” እና “ሙቀት” ሁነታዎች በኋላ ብቻ ነው። የእሱ ዋና ተግባር የሚሟሟት ጋዞችን መርዛማነት በትንሹ ለመቀነስ ሲባል ተቀጣጣይ ድብልቅን ስብጥር ማስተካከል ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ስራ ፈትቶ ሞተሩን ማስተካከል ከመጀመርዎ በፊት ከ 60 እስከ 800 ° ሴ ባለው የሙቀት መጠን የሙቀት መጠን መሞቅ አለበት ፣ ለዚህም መኪናውን ለ 5-6 ኪ.ሜ ያህል ለመንዳት ያስፈልግዎታል ፣ አለበለዚያ ዘይቱ እስከ ኦፕሬሽኑ ሙቀት ድረስ አይሞቅም ፡፡. ከዚያ በኋላ ካርበሬተርን ማዘጋጀት መጀመር ይችላሉ ፡፡
ደረጃ 2
የሶላኖይድ ቫልቭ ካለው ፣ ከዚያ አገናኙን በማብራት በማብራት እና በመተካት አፈፃፀሙን ያረጋግጡ። አውሮፕላኑ እንዳልተዘጋ ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ ፡፡
ደረጃ 3
በተጨማሪም ፣ የቫልዩው መዘጋቱን ያረጋግጡ ፣ የአየር መከላከያው እስከ ገደቡ ክፍት ነው ፣ እና በቫኪዩምሱ ቱቦ ውስጥ ምንም ክፍተት አይኖርም ፡፡ በመጨረሻም ይፈትሹ እና አስፈላጊ ከሆነ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በሚፈለገው ቦታ ያስተካክሉ። ከመጠን በላይ ከሆነው ሁኔታ በ2-3 ዙር የ “ጥራት” ሽክርክሪቱን በማፈታት የስራ ፈት ፍጥነት ማስተካከያውን ይጀምሩ። በዚህ ሁኔታ ጠመዝማዛው “ብዛት” ለውድቀቱ መጠበብ የለበትም ፡፡
ደረጃ 4
ሞተሩን ይጀምሩ እና ያሞቁ ፡፡ ከሙቀትዎ በኋላ መምጠጡን ያስወግዱ ፣ እና ሞተሩ ማቆም ወይም በተቀነሰ ፍጥነት መሥራት ሲጀምር ፣ የ “ብዛቱን” ዊን በመጠቀም ፍጥነቱን ይጨምሩ ፡፡
ደረጃ 5
ፍጥነቱን በ 900 ክ / ር አካባቢ ያዘጋጁ እና የተረጋጋ አሠራሩን በማረጋገጥ የሞተሩን “ጥራት” በሾሉ ማስተካከል ይጀምሩ። ዋናው ግቡ የነዳጅ ድብልቅ አነስተኛውን የ ‹CO› መጠን የያዘውን የሞተርን ተስማሚ የአሠራር ሁኔታ ማቋቋም ነው ፡፡ ከዚህ ማስተካከያ በኋላ የሞተሩ ፍጥነት መለወጥ አለበት ፡፡ አስተማማኝነት ለማግኘት ከላይ የተጠቀሱትን ማስተካከያዎች በሙሉ 2-3 ጊዜ ይድገሙ ፡፡ ማስተካከያው ምን ያህል ውጤታማ እንደነበረ ለማየት ይቀራል ፡፡
ደረጃ 6
ኃይልን ከሶኖይድ ቫልቭ ወይም ከቫኪዩምስ ቱቦ ውስጥ ያስወግዱ እና ሞተሩ ከተገታ ከዚያ ሁሉንም ነገር በትክክል አደረጉ። የመመለሻውን የፀደይ እና የጋዝ አንቀሳቃሹን አቀማመጥ ይመልከቱ። ከዚያ የጋዝ ፔዳልውን ይልቀቁ እና የስሮትል ቫልዩ ወደነበረበት እንዲመለስ ያረጋግጡ።
