መኪናው በመጣበት ጊዜ ከዋና ዋናዎቹ ችግሮች አንዱ የሞተር ኃይል መጨመር ነበር ፡፡ እንደሚያውቁት ይህ በኦፕሬሽኑ ዑደት ወቅት በተቃጠለው የነዳጅ መጠን ተጽዕኖ ይደረግበታል ፣ ይህ ደግሞ በነዳጅ-አየር ድብልቅ ለመመስረት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ በሚገባው አየር መጠን ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የማቃጠያ ክፍሉ መጠን መጨመር በመጨረሻ ወደ ኃይል መጨመር ይመራል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የነዳጅ ፍጆታን እና የሞተሩን መጠን ይጨምራል። የሞተር ኃይልን ለመጨመር አንድ አብዮታዊ ሀሳብ የወደፊቱ የመኪና ግዛት መስራች ጎትሊብ ዊልሄልም ዳይምለር በ ‹1885› በሞተሩ ዘንግ ኃይል ባለው መጭመቂያ በመጠቀም ግፊት ያለው አየር ለሲሊንደሮች ለማቅረብ ሐሳብ አቀረበ ፡፡ ለሁሉም ዘመናዊ የኃይል ማመንጫ ስርዓቶች መሠረት በሆነው ከጭስ ማውጫ ጋዞችን አየር ለማስገባት የሚያስችል መሣሪያ የፈጠራ ባለቤትነት ባለው የስዊዘርላንድ መሐንዲስ አልፍሬድ ቡቺ ሀሳቡ ተወስዶ ተጣራ ፡፡
ደረጃ 2
የ “turbocharger” ሁለት ክፍሎችን ያቀፈ ነው - ሮተር እና መጭመቂያ። ሮተር በጢስ ማውጫ ጋዞች የሚነዳ እና በጋራ ዘንግ በኩል አየሩን በመጭመቅ ለቃጠሎ ክፍሉ የሚያቀርበውን መጭመቂያውን ይጀምራል ፡፡ ወደ ሲሊንደሮች የሚገቡትን አየር መጠን ለመጨመር በሚቀዘቅዝ ጊዜ ለመጭመቅ ስለሚቀል ፣ በተጨማሪ ማቀዝቀዝ አለበት ፡፡ ይህንን ለማድረግ በመጭመቂያው እና በሲሊንደሮች መካከል ባለው መተላለፊያ ውስጥ የተጫነ ራዲያተር (ኢንተርኮለር) ወይም ኢንተርኮለር ይጠቀሙ ፡፡ በራዲያተሩ ውስጥ በሚያልፍበት ጊዜ ሞቃታማው አየር ሙቀቱን ለከባቢ አየር ይሰጣል ፣ ቀዝቃዛው እና ጥቅጥቅ ያለ አየር ደግሞ በብዛት ወደ ሲሊንደሮች ይገባል ፡፡ ወደ ተርባይን የሚገቡት ከፍተኛ መጠን ያለው የማጠጫ ጋዞች ከፍ ካለው የማሽከርከር ፍጥነት ጋር ይዛመዳሉ ፣ እና በተፈጥሮ ፣ ወደ ሲሊንደሮች የሚገባ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ፣ ይህም የሞተር ኃይልን ይጨምራል። የእንደዚህ ዓይነቱ እቅድ ውጤታማነት የተረጋገጠው ከጠቅላላው የሞተር ኃይል 1.5% ብቻ ለእድገቱ ሥራ አስፈላጊ በመሆኑ ነው ፡፡
ደረጃ 3
ከቅርብ ጊዜ ወዲህ መኪኖች በቅደም ተከተል አነስተኛ የኃይል መሙያ መርሃግብርን መጠቀም ጀምረዋል ፣ አነስተኛ እና አነስተኛ ኃይል ያለው ተርባይጅ በዝቅተኛ ፍጥነት ይጀምራል ፣ እናም ቀድሞውኑ በከፍተኛ ፍጥነት ፣ ሁለተኛ ፣ የበለጠ ኃይለኛ ተርባይተር በርቷል። ይህ እቅድ የቱርቦ መዘግየትን ውጤት ያስወግዳል።
