በተሽከርካሪው ውስጥ ጀነሬተር ዋናው የኃይል ምንጭ ነው ፡፡ ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ የተሽከርካሪው አፈፃፀም በባትሪው አቅም ብቻ የተወሰነ ነው። የጄነሬተሩን ራስ-ጥገና ለማድረግ በትክክል መፈተሽ እና ብልሽቶቹን መወሰን አለብዎት ፡፡
አስፈላጊ
ኦሞሜትር በዲዲዮ ሙከራ ተግባር እና ከፍተኛ የመቋቋም ልኬት ሞድ ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የጄነሬተር እስቶር ጠመዝማዛዎችን ይፈትሹ ፡፡ ይህንን ለማድረግ የኦሞሜትር መመርመሪያዎችን ከስታቶር ተንሸራታች ቀለበቶች ጋር ያያይዙ እና የመስክ ጠመዝማዛውን የመቋቋም አቅም ይለኩ ፡፡ 5-10 ohms መሆን አለበት ፣ አለበለዚያ በመጠምዘዣው ውስጥ እረፍት አለ። የሙከራ መስመሮቹን ወደ ማንኛውም የማንሸራተቻ ቀለበት እና የጄነሬተር እስቶርተር ያያይዙ ፡፡ ኦሜሜትር ማለቂያ የሌለው ከፍተኛ ተቃውሞ ማሳየት አለበት። ጉዳዩ ይህ ካልሆነ ፣ የ excitation ጠመዝማዛ ቁምጣዎችን ወደ መሬት ፡፡ በተመሳሳይ የጄነሬተር የ rotor windings ን ይመልከቱ ፡፡
ደረጃ 2
የጄነሬተሩን የዲዲዮ ድልድይ ይፈትሹ ፡፡ ይህንን ለማድረግ ኦሚሜትር ወደ ዳዮድ የሙከራ ሁነታ ይቀይሩ እና አዎንታዊ ምርመራውን ከረዳት ዳዮዶች የጋራ አውቶቡስ ጋር ያያይዙ ፣ እና አሉታዊ ምርመራውን ለምርመራው ዲዮድ ውፅዓት ያያይዙ ፡፡ መሣሪያው እስከመጨረሻው የመቋቋም አቅምን ማሳየት አለበት። አለበለዚያ ዲዲዮው የተሳሳተ ነው ፡፡ የሙከራ መርማሪዎችን ይቀያይሩ። የሚለካው ተቃውሞ በከፍተኛ ሁኔታ ያነሰ ወይም ወደ ዜሮ (ግን ዜሮ አይደለም) መሆን አለበት። በዚህ መንገድ እያንዳንዱን ዲዲዮ በተናጠል ያረጋግጡ ፡፡
ደረጃ 3
አዎንታዊውን ምርመራ በተለመደው አውቶቡስ ላይ ሳይሆን ዳዮዶቹ በሚጫኑበት የድልድይ ንጣፍ ላይ የዲያዶ ድልድዩን ሙከራ ይድገሙ ፡፡ ይህ ዳዮዶቹን ወደ መሬት የማሳጠር እድልን ያስወግዳል።
ደረጃ 4
የቮልት መቆጣጠሪያን ይፈትሹ ፡፡ ብሩሾቹን ይመርምሩ. ተንቀሳቃሽ ወይም የተጎዱ እና ያልተለበሱ መሆናቸውን ያረጋግጡ (ከመያዣው ከ 5 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መውጣት አለበት) ፣ የተጨናነቁ ወይም ያልተጋቡ መሆናቸውን ፡፡ ከተስተካከለ የቮልቴጅ ምንጭ ምንጭ ፣ ከሙከራ መብራት እና ከተቆጣጣሪ አንድ ወረዳ ያሰባስቡ ፡፡ የኃይል አቅርቦቱን አሉታዊ ተርሚናል ሲያገናኙ ከተቆጣጣሪ መሬት ጋር እና አዎንታዊ ተርሚናል ከሙከራ በታች ካለው መሣሪያ ተርሚናል ጋር ይገናኙ ፡፡ የሙከራ መብራቱን ከተፈተነው መሣሪያ ብሩሽዎች ጋር ያገናኙ ፡፡
ደረጃ 5
ለተቆጣጣሪው የ 13 ቮ ቮልት ይተግብሩ የአሁኑን በነፃ ማለፍ አለበት (የመቆጣጠሪያው መብራት መብራት አለበት)። ውጥረቱን ቀስ በቀስ ይጨምሩ ፡፡ በ 14 ፣ 5-15 ቮ እሴት ላይ ተቆጣጣሪው የአሁኑን የመቆጣጠሪያ መብራት መስጠቱን ማቆም አለበት ፡፡ ቀስ በቀስ የቮልት መጠን በመቀነስ የሙከራ መብራቱ በ 13-13.5 V ቮልት እንደገና መብራት አለበት ፡፡
ደረጃ 6
የጄነሬተር መያዣውን ይፈትሹ ፡፡ አንድ ኦሜሜትር ወደ ተርሚናሎቹ ያገናኙ ፡፡ በሚሠራ መሣሪያ ላይ መሣሪያው በመጀመሪያ መጠነኛ ተቃውሞ ያሳያል ፣ ይህም እስኪረጋጋ ድረስ በፍጥነት ይጨምራል ፡፡ የመሳሪያው የፖሊሲነት አቅጣጫ ሲቀለበስ ንባቡ በተመሳሳይ መልኩ መለወጥ አለበት ፡፡
