በማፋፊያው ውስጥ “መተኮስ” ደስ የማይል ክስተት ብቻ አይደለም ፡፡ ይህ የጩኸት “ውጤት” በኤንጂኑ ውስጥ ብልሽትን ያሳያል ፡፡ ስለሆነም በተቻለ ፍጥነት ለማስወገድ የችግሩን መንስኤ በወቅቱ ማወቁ አስፈላጊ ነው ፡፡
በመያዣው ውስጥ ያሉት ጥይቶች በሬዞንተር (ዎች) ላይ በቀላሉ መበጠስ ወይም መበላሸት ያስከትላሉ ፣ ይህ ደግሞ አዲስ ክፍል ከመግዛት እና በመኪና ላይ ጭምብልን ከመጫን ጋር የተያያዙ የቁሳቁስ ወጪዎችን ያስከትላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ተገቢ ያልሆኑ የሞተር ማስተካከያዎች ከማ theፊያው እና ከማስተዋወቂያዎቹ የበለጠ ውድ የሆኑ ክፍሎችን እንዲጎዱ “ይረዳሉ” ፡፡ በነዳጅ ሞተሮች ላይ ፣ ለ “መተኮስ” መታየት በርካታ ምክንያቶች አሉ ፣ በአንዱ ራስ-ሰር ስርዓት ውድቀት ምክንያት ሊጀመር ይችላል ፡፡
የኃይል ስርዓት (ካርቡረተር)
በመያዣው ውስጥ በጣም ጮክ ብሎ ብቅ ብቅ ማለት የሚያወጣው በጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ነዳጅ እየነደደ መሆኑን ነው ፡፡ ይህ ሊሆን የቻለው የካርበሬተር (ድብልቅ ጥራት ሽክርክሪት) ተገቢ ባልሆነ ማስተካከያ ምክንያት ሊሆን ይችላል ፣ በዚህ ምክንያት በነዳጅ ድብልቅ ውስጥ በጣም ብዙ ነዳጅ አለ ፡፡ ይህ ወደ ሲሊንደሮች (በመጭመቂያው ምት ወቅት) ነዳጁ ሙሉ በሙሉ ስለማይቃጠል እና በቀጥታ ወደ ሙቀቱ በሚቀጣጠልበት ማፋፊያው ውስጥ “ይበርራል” የሚለውን እውነታ ያስከትላል ፡፡ የካርበሪተር ማስተካከያዎችን ከማድረግዎ በፊት የአየር ማጣሪያው በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆኑን ያረጋግጡ።
የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ (ጊዜ)
በመሳያው ውስጥ ያሉት ጥይቶች በሁሉም የሞተር ሞድ ሞዶች (ዝቅተኛ ፣ መካከለኛ ፣ ከፍተኛ ሪቪዎች) ከተሰሙ በቫልቮቹ ውስጥ ያሉትን የሙቀት ክፍተቶች መፈተሽ ምክንያታዊ ነው ፡፡ የቫልቭ መቀመጫው ወደ ሲሊንደሮች መግቢያውን (መውጫውን) በጣም በጥብቅ ይዘጋዋል; ክፍተቱ ሲቀነስ ይህ ሊከናወን አይችልም - ክፍተት ይቀራል ፡፡ በዚህ ምክንያት ፣ የነዳጅ ድብልቅ በከፊል ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይገባል ፣ እዚያም በጩኸት ይቀጣጠላል። ቫልቮቹን በቀላሉ በማስተካከል ፖፖዎችን ማስወገድ ይችላሉ - እያንዳንዱ የመኪና ሞዴል የራሱ የሆነ ማጣሪያ አለው ፡፡ ማስተካከያ ሲያደርጉ ፣ በሚሞቁበት ጊዜ ብረቱ እየሰፋ እንደሚሄድ እና በሞቃት ሞተር ላይ ያለው ክፍተት ከቀዝቃዛው ያነሰ እንደሚሆን አይርሱ ፡፡
የማብራት ስርዓት
በጣም ዘግይቶ ማቀጣጠል ደግሞ የጭጋግ ብቅ ብቅ ማለት ሊያስከትል ይችላል። ምክንያቱ የመብራት / ማጥፊያው ጊዜ መሃይም ማስተካከያ ነው ፡፡ በትክክል ከተዋቀረ ፒስተን የላይኛው የሞተ ማእከል (ወይም TDC) ን በሚያሸንፍበት ጊዜ በሻማው መሰኪያ ኤሌክትሮዶች መካከል ብልጭታ መታየት አለበት ፡፡ ድብልቅው ማብራት ፒስተን ይገፋል; መብራቱ ሲዘገይ ፣ ቀድሞው ሲወርድ ብልጭታ ብቅ ይላል ፣ እንቅስቃሴው ከጭስ ማውጫ መክፈቻ ጋር አብሮ ይመጣል። በዚህ ምክንያት ድብልቁ ይቀጣጠላል እና ጥጥ በሚከሰትበት የጭስ ማውጫ ወንዙ ውስጥ በተከፈተው ቫልቭ በኩል “ይንሸራተታል” ፡፡
