የራስ-ሰር ስርጭትን የመቆጣጠር ቀላልነት በዚህ ክፍል ውስብስብ ዲዛይን የተገኘ ነው ፡፡ ብዙ ውስብስብ እና ትክክለኛ ዝርዝሮች አስፈላጊውን ማፅናኛ ይፈጥራሉ እናም በተመሳሳይ ጊዜ ውድ ለሆነ ሳጥን ውድቀት ምክንያት ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡ ያገለገለ ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ለምን ያህል ጊዜ እንደሚቆይ በእርግጠኝነት ለመናገር የማይቻል ነው ፣ ነገር ግን ሲገዙ አንዳንድ ነጥቦችን ከግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው ፡፡
ያገለገለ መኪናን በሚፈትሹበት ጊዜ መጀመሪያ ማድረግ ያለብዎት የመጎተቻ አሞሌ መኖር ትኩረት መስጠት ነው ፡፡ ባልተጠበቀ አማራጭ መደሰት የለብዎትም - የመጎተት መሳሪያ መኖሩ መኪናው በአውቶማቲክ ማስተላለፊያው የአገልግሎት ሕይወት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ በሚያሳድር ተጎታች መኪና እንደሠራ ያሳያል ፡፡ የመኪናውን ታሪክ ለማወቅ ከቻሉ መጥፎ አይደለም ፤ ሳጥኑ ተስተካክሎ አልነበረም ፡፡ ከተሃድሶው በኋላ መኪናን በሳጥን መግዛቱ የጥገናውን ጥራት በተመለከተ ምንም የማያውቁ ከሆነ አደጋ አለው ፡፡ ተጨማሪ ምርምር በሁለት ክፍሎች ሊከፈል ይችላል-በጉዞ ላይ መሞከር እና በቀጥታ የሳጥኑ ራሱ ምርመራ ፡፡
በጉዞ ላይ መፈተሽ
ባለቤቱን ለመንዳት ፍቃድ ይጠይቁ። ከመሽከርከሪያው ጀርባ ይሂዱ ፣ ሞተሩን ያስጀምሩ እና የውስጥ ማሞቂያውን (ወይም አየር ማቀዝቀዣውን) ያጥፉ። በመንገዱ አግድም ክፍል ላይ ከመንገዱ ሲዘዋወሩ ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ በቅደም ተከተል የማርሽ ለውጥ በማድረግ ያለምንም ፍጥነት ጀርካዎች ያለምንም ችግር መከናወን አለባቸው ፡፡ የማስተላለፍ ገቢር ጊዜ ከ 1-2 ሰከንዶች መብለጥ አይችልም። ትናንሽ ፣ ደካማ ጀርካዎች (ግን በምንም መንገድ አስደንጋጭ አይደሉም) ያመለክታሉ ፣ ምናልባትም ፣ በጣም ከፍተኛ የስራ ፈት ፍጥነት ወይም የሞተር መወጣጫዎች ብልሽት; ማለትም ይህ ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም። ነገር ግን መንሸራተት (ፍጥነቱ አይቀየርም ፣ ግን የሞተሩ ፍጥነት ይጨምራል) ማንቃት አለበት ፡፡
ከዚያ በሰዓት ወደ 40 ኪ.ሜ ያህል ጠፍጣፋ መንገድ ላይ ያፋጥኑ እና በፍጥነት ፍሬን ያቁሙ ፡፡ ከዚያ መራጩን በፍጥነት ከገለልተኛ ወደ “ዲ” ዘርፍ ፣ ወደ ፊት ፣ እና ከዚያ ወደ “አር” ቦታ ፣ ወደ ኋላ ያንቀሳቅሱት ፡፡ ትክክለኛው ማርሽ መሰማራት አለበት ፣ እና ትንሽ ወደኋላ ወይም ወደ ፊት ሲገፉ ይሰማዎታል። አሁን በሰዓት እስከ 60 ኪ.ሜ. ማፋጠን እና የጋዝ ፔዳልን ወደ ወለሉ በፍጥነት ማጥለቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ በጉዞው አቅጣጫ ማርሽዎቹ (ከ 3 ኛ እስከ 4 ኛ) በተቀላጠፈ እና በፍጥነት ማብራት አለባቸው ፡፡
ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ምርመራ
መኪናውን በምርመራው ጉድጓድ ውስጥ ለማስገባት ይመከራል ፡፡ በመጀመሪያ ግን የራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዘይቱን ማረጋገጥ ይችላሉ (አፃፃፉ ኤቲኤፍ ይባላል) ፡፡ ሞተሩን ይጀምሩ እና መራጩን በ "P" ዘርፍ ውስጥ ያስገቡ ፡፡ ከዚያ ዲፕስቲክን ከአውቶማቲክ ማሠራጫ ውስጥ ያስወግዱ ፣ በጨርቅ ያጥሉት እና እንደገና ወደ ሶኬት ያስገቡ ፡፡ እንደገና ያውጡት እና በነጭ ወረቀት ያጥፉት; የዘይቱ ዱካ በትንሹ የብረታ ብረት ማካተት ሳይኖር ትንሽ ቡናማ ፣ ግልፅ መሆን አለበት ፡፡ ለነዳጅ ዱካ ሽታ ትኩረት ይስጡ - በውስጡ የተቃጠለ ጎማ ወይም ጭስ ሊሰማዎት አይገባም ፡፡ በመኪናው ስር የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መያዣውን (የጉዳዩ ግድግዳዎች እና ማዕዘኖች) ይመርምሩ; ከነዳጅ ጭስ እና ከሜካኒካዊ ጭንቀት ምልክቶች ነፃ መሆን አለባቸው። የኋለኛው ክፍል ክፍሉ ለመጠገን ወይም ለመተካት እንደተወገደ ይናገራሉ ፡፡
