በ VAZ 1118 ላይ ያለው SOD የተዘጉ ዓይነት ፈሳሽ የማቀዝቀዣ ስርዓቶችን ያመለክታል ፡፡ ይህ ማለት ከሞተሩ ሞቃት ክፍሎች ውስጥ ያለው የሙቀት ኃይል በቅዝቃዜው ፍሰት ማለትም በማቀዝቀዝ (አንቱፍፍሪዝ ወይም አንቱፍፍሪዝ) ይወገዳል ማለት ነው ፡፡ ከመጀመሪያው ትውልድ ላዳ ካሊና ቁስሎች አንዱ በሞተር ማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ የአየር መቆለፊያ መታየት ሲሆን በዚህ ምክንያት ማሞቂያው በትክክል አይሰራም ፡፡ ብዙውን ጊዜ ይህ በትክክል በክረምቱ ዋዜማ ላይ ይከሰታል ፡፡ ውርጭ ፣ ነፋስ ፣ ወደ መኪናው ሞቃታማ ውስጠኛ ክፍል ውስጥ ዘልዬ ለመግባት እፈልጋለሁ ፣ ከዚያ … ወይ ምድጃው አይሞቅም ፣ ከዚያ ሞተሩ በእንቅስቃሴው ከ 80 ዲግሪ በላይ አይሞቅም ፣ ከዚያ በበረዶው ውስጥ ይፈላ …
ስርዓቱን አየር ከማሳየት ምልክቶች አንዱ በቶርፔዶ አካባቢ የሚንጎራጎር ድምጽ ሊሆን ይችላል ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ በቀይ ክፍል ላይ ባለው ቦታ ላይ ያለው ማሞቂያው በቀዝቃዛ አየር መንፋት እንደጀመረ ካስተዋሉ ምክንያቱ ምክንያቱም በ SOD ውስጥ የአየር መዘጋት ነው ፡፡ ለመታየቱ ምክንያቶች የተለያዩ ናቸው ፣ ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር በስርዓት ቱቦዎች ላይ በተንጣለሉ መቆንጠጫዎች ምክንያት ይታያል ፣ ስለሆነም በየጊዜው ሁሉንም የውሃ ቧንቧዎችን እና ቧንቧዎችን ግንኙነቶች ይፈትሹ ፡፡
መሰኪያውን ለማስወገድ የመጀመሪያው መንገድ ቆቡን ከማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ማስወጣት ፣ ሞተሩን ማስጀመር እና የጋዝ ፔዳልን በመጫን የሙቀቱ ቀስት እስከ ቀይ ልኬት እስኪደርስ ድረስ ሞተሩን ማሞቅ ነው ፡፡ ማራገቢያው ከተበራ በኋላ ትንሽ ተጨማሪ ጋዝ ማጥፋት እና ከዚያ ማጥቃቱን ማጥፋት ይችላሉ። ዘዴው ቀላል ነው ፣ ግን ፣ ወዮ ፣ ሁልጊዜ አይረዳም።
ይበልጥ ሥር-ነቀል እና የበለጠ ውጤታማ መንገድ እንደሚከተለው ነው - የሞተሩን ፕላስቲክ ማያ ገጽ ማስወገድ አስፈላጊ ነው ፣ ከዚያ መቆጣጠሪያውን በዊንዴቨር መፍታት እና ከሁለቱ ቱቦዎች አንዱን ከ ‹ስሮትል› ስብሰባ ማሞቂያው አስፈላጊ ነው ፡፡ ከዚያ የማስፋፊያውን ታንኳ ይክፈቱ ፣ አንገቱን በንጹህ ጨርቅ መሸፈን እና ቀዝቃዛው ከተወገደው ቱቦ እስኪወጣ ድረስ በማስፋፊያ ታንኳው ውስጥ መንፋት ይሻላል ፡፡
በተጨማሪም ለዚህ አሰራር ሂደት ራስ-ማተሚያ መጠቀም ይችላሉ ፣ ግን ይህ ቱቦ-አልባ ለሆኑ ጎማዎች የተከተተ የጡት ጫፍ ያለው ሁለተኛ ቆብ ይፈልጋል። የኮምፕረር ቧንቧው ከእሱ ጋር ተያይ isል ፡፡ መጭመቂያውን በሚጠቀሙበት ጊዜ አብሮ መሥራት ይሻላል ፣ ረዳቱ ሥራውን ይቆጣጠራል ፣ እናም አንቱፍፍሪዙ ከቧንቧው ሲያልቅ ፣ መጭመቂያውን ያጠፋዋል እና እስከዚያው ድረስ ቧንቧውን በጣትዎ ቆንጥጠው ከዚያ በስሮትል መገጣጠሚያው ላይ ባለው መገጣጠሚያ ላይ መልሰው ይጫኑት።
አንዳንድ ጊዜ መኪናውን እስከ 96-102 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን ካሞቁ በኋላ ማጥቃቱን ያጥፉ እና ማስፋፊያውን ከማጠራቀሚያው ላይ ሳያስወግድ የጉዞውን (ስሮትለቱን) ማሞቂያው ቧንቧ ያስወግዱ ፣ ፀረ-ሽፍታው እስኪያልፍ ድረስ ይጠብቁ ፡፡ ጫና ውስጥ ነው ፡፡
ቀዝቃዛው በጣም መርዛማ ስለሆነ እና በሰዎች ላይ የተወሰነ አደጋ ስለሚፈጥር ቀዝቃዛውን በከፍተኛ ጥንቃቄ እና በተሻለ የጎማ ጓንቶች እንዲያጠጡ እመክራለሁ ፡፡
