የሜካኒካል ማስተላለፊያ አስፈላጊ አካል ሞተሩን ከዝውውሩ ለጊዜው ለማለያየት የሚያገለግል ክላቹ ነው ፡፡ በተጨማሪም ክላቹ ሞተሩን ከመጠን በላይ ጫናዎች እንደሚከላከለው እንደ እርጥበት ዓይነት ይሠራል ፡፡
የክላቹ አሠራር መፈልሰፍ
የክላቹ ዘዴ መፈልሰፍ ለካርል ቤንዝ የተሰጠው ነው ፡፡ ይህ እውነት ይሁን አይሁን በአስተማማኝ ሁኔታ መመስረት አይቻልም ብዙ ኩባንያዎች በ 19 ኛው ክፍለዘመን ውስጥ የመጀመሪያ መኪናዎችን በማምረት እና በማሻሻል ሥራ ላይ የተሰማሩ ሲሆን ሁሉም “ከራስ እስከ ራስ” እንደሚሉት ሁሉ ልማታቸውን ተከትለዋል ፡፡ በ 19 ኛው መገባደጃ እና በ 20 ኛው ክፍለዘመን መጀመሪያ ላይ በአብዛኞቹ መኪኖች ላይ የተስፋፋው በጣም ጥንታዊው ክላች ዓይነት ሾጣጣው ክላች ነበር ፡፡ የእሱ ሰበቃ ገጽታዎች ተለጥፈዋል ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ክላች ከአሁኑ ነጠላ-ዲስክ ጋር ሲነፃፀር የበለጠ ተመሳሳይ ሞገድን በተመሳሳይ ልኬቶች ተላል transmittedል ፣ በመዋቅሩ እና በእንክብካቤው እጅግ በጣም ቀላል ነበር ፡፡
የዚህ ዓይነቱ ክላች በከባድ የታሸገ ዲስክ ትልቅ ጉልበት የለሽ ነበር ፣ እና ፔዳልን ከጫኑ በኋላ ጊርስ በሚቀያይርበት ጊዜ አሁንም በስራ ፈትቶ ማሽከርከርን የቀጠለ ሲሆን ይህም መሣሪያውን መሳተፍ አስቸጋሪ አድርጎታል ፡፡ የክላቹን ዲስክ ብሬክ ለማቆም አንድ ልዩ ክፍል ጥቅም ላይ ውሏል - ክላቹክ ብሬክ ፣ ግን አጠቃቀሙ አንድ ሾጣጣ በሁለት ግዙፍ ባልሆኑት መተካት እንደነበረ ለችግሩ መፍትሄው ግማሽ ብቻ ነበር ፡፡ በውጤቱም ፣ ቀድሞውኑ በ 1920 ዎቹ ውስጥ ፣ እንደ ሾጣጣ ክላች ያለ እንደዚህ ከባድ እና ከባድ (ለመጠቀም ከፍተኛ የጡንቻ ጥረት ይጠይቃል) ግንባታ ሙሉ በሙሉ ተትቷል ፡፡ ለማስፋፋት የሰራ የተገላቢጦሽ ሾጣጣ ክላችም ነበር ፡፡
የዚህ አሠራር መሠረታዊ መርህ ከዘመናዊ የማርሽ ሳጥኖች ዲዛይን ጋር ከተመሳሳቾች ጋር አዲስ ገጽታ አግኝቷል ፡፡ የ “Gearbox” ማመሳከሪያዎች በመሠረቱ ነሐስ (ወይም ሌላ ከፍተኛ የክርክር ብረት) በብረት ላይ በማሸት የሚሰሩ ጥቃቅን የተለጠፉ መያዣዎች ናቸው ፡፡
የአሠራሩ መርህ
በክላቹ ስብስብ ሥራ ውስጥ የሚከተሉት ዋና ዋና ክፍሎች ይሳተፋሉ-
- ከኃይል አሃዱ የጭረት ቋት ጋር በጥብቅ የተያያዘ የዝንብ መጥረጊያ;
- 2 ዲስኮች - የግጭት ዘዴን የሚያካትት ግፊት እና መንዳት;
- መከለያ;
- የግፊት ምንጮች;
- መሸከም;
- በዲያስፍራም ጸደይ በተቆራረጠ አንጓዎች መልክ;
- ሹካ;
- ፔዳል በሚደክምበት ጊዜ የሚንቀሳቀስ የሃይድሮሊክ ድራይቭ ባሪያ ሲሊንደር ፡፡
ባለፈው ምዕተ ዓመት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው እጅግ ጥንታዊ ዘዴ የሃይድሮሊክ ሲሊንደርን አያካትትም ፣ ይህም የአሽከርካሪውን ሥራ በእጅጉ ያመቻቻል ፡፡ በምትኩ ሜካኒካዊ የኬብል ድራይቭ ነበር ፡፡
ድራይቭ ዲስክ (aka ቅርጫት) በራሪ መሽከርከሪያው ላይ ተጣብቆ ከእሱ ጋር ይሽከረከራል። ፔዳል በተደቆሰበት ቦታ ላይ በሚሆንበት ጊዜ የክላቹ መደበኛ ሁኔታ "ተገናኝቷል"። ያም ማለት የሞተር እና የዋናው የማርሽ ሳጥኑ በጸደይ ወቅት በራሪ አውሮፕላኑ አውሮፕላን ላይ በተጫነው ዲስክ ተገናኝተዋል።
ፔዳልውን ሲጫኑ ክፍሉ በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሠረት ይሠራል-
- በፍሬን ፈሳሽ በኩል ጉልበቱን ሹካውን ወደ ሚገፋው ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ይተላለፋል ፡፡
- ሹካው በመሸከሚያው ላይ ይጫናል ፣ እና ጫፎቹን በግፊት ሰሌዳው ላይ የሚገፉትን ማዕከላዊ አንጓዎችን ይጭናል ፡፡
- የመንገዶቹ ጫፎች ወደኋላ ተጎትተው ዲስኩን ይለቃሉ ፣ በዚህ ምክንያት በሾላዎቹ መካከል ያለው ግንኙነት ተሰብሯል ፣ እና የሚሽከረከረው ክራንች ግን የሳጥን ጊርስ አይለውጥም ፡፡
- መንዳት ሲፈልጉ ቀስ በቀስ ፔዳል ይለቃሉ። ተሸካሚው ምንጮቹን ይለቀቃል ፣ በምንጮቹ ተጽዕኖ ስር ዲስኩን ላይ ይጫኑ ፡፡ የኋለኛው በክርክሩ ወለል በራሪ መሽከርከሪያው ላይ ተጭኖ መኪናው በተቀላጠፈ ወደ ፊት ይጓዛል።
- አልጎሪዝም በእያንዳንዱ የማርሽ ለውጥ ይደገማል።
የአንጓዎች ልዩነቶች
አሁን ያሉት የክላች ዲዛይኖች በሚከተሉት ዓይነቶች ይከፈላሉ ፡፡
- በሰበቃ ቦታዎች ብዛት-ነጠላ እና ባለብዙ ዲስክ;
- በመቆጣጠሪያ ዘዴ-ሜካኒካል ፣ በሰርቮቭ የሚነዳ እና በሃይድሮሊክ;
- የሥራ አካባቢ - ደረቅ እና እርጥብ.
ባለብዙ ዲስክ ሲስተም ከከፍተኛ ኃይል ሞተሮች ጋር አንድ ላይ ይተገበራል ፡፡ ምክንያቱ እንደሚከተለው ነው-አንድ የግጭት ማያያዣ ቡድን የተጨመሩ ሸክሞችን ለመሸከም ከባድ ነው እናም በፍጥነት ይልቃል ፡፡ በስፖከር ከተለዩት ሁለት ዲስኮች ጋር ለዲዛይን ምስጋና ይግባው ፣ ትልቁ ጉልበቱ በ 2 ቡድኖች ንጣፎች ላይ በእኩል ይሰራጫል (መጨፍለቅ በአንድ ጊዜ ይከሰታል) የተወሰነውን ጭነት መቀነስ ለክፍሉ የአገልግሎት ዘመን ጭማሪ ይሰጣል።
ሜካኒካዊ
የሜካኒካል ክላች መዋቅር ብዙውን ጊዜ በራሪ መሽከርከሪያው ወይም በመካከላቸው ምንጮች የተጨመቁ አንድ ወይም ከዚያ በላይ የግጭት ዲስኮች ናቸው ፡፡ ሜካኒካዊ ክላቹ በኬብል አማካይነት ይነዳል ፡፡
የበረራ መሽከርከሪያው ከኤንጂኑ ፍንዳታ ጋር ተጣብቋል። እንደ ዋና ድራይቭ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡
በመጠምዘዣው ላይ የጭነት ጭነቶችን የሚያረጋጋ ባለ ሁለት-ክፍል የዝንብ መሽከርከሪያን መጠቀሙ አሁን የተለመደ ነው ፡፡ ሁለቱም ክፍሎቹ በምንጭ ምንጮች እርስ በእርስ የተያያዙ ናቸው ፡፡
ቅርጫቱ የግፊት ዓይነት ነው (ቅጠሎቹ ወደ ውስጡ ይንቀሳቀሳሉ ፣ ወደ ፍላይው ዊል) እና የጭስ ማውጫ ዓይነት (ለምሳሌ በአንዳንድ የፈረንሳይ ሞዴሎች) ፡፡ እያንዳንዱ ዓይነት የራሱ የሆነ የመልቀቂያ ተሸካሚ አለው ፡፡ ቅርጫቱ በራሪ መሽከርከሪያው ላይ ተጣብቋል ፡፡
የሚነዳው ዲስክ ወደ ሳጥኑ ዘንግ ውስጥ ይገባል እና በእነሱ ላይ ለመንቀሳቀስ ይችላል ፡፡ የዲስክ እርጥበት ምንጮች በማርሽ በሚቀያየርበት ጊዜ ንዝረትን የማለስለስ ተግባር ያከናውናሉ ፡፡
የግጭት ንጣፎች በተነዳው ዲስክ መሠረት የታጠቁ ናቸው ፡፡ እነሱ ከተጣመሩ ነገሮች የተሠሩ ናቸው-ብዙውን ጊዜ - ከኬቭላር ክሮች ወይም ከካርቦን ፋይበር ፣ አንዳንድ ጊዜ - ከሴራሚክስ ፡፡ በተለይም ዘላቂነት ያላቸው የሽፋን ሽፋኖች ናቸው ፡፡ ለአጭር ጊዜ እስከ 600 ° ሴ የሙቀት መጠንን ለመቋቋም የተነደፉ ናቸው ፡፡
የመልቀቂያ መያዣው በመከላከያ መያዣው ላይ ተስተካክሎ የመልቀቂያ ሰሌዳ አለው ፡፡ በግብዓት ዘንግ ላይ ይገኛል ፡፡
የሥራ መመሪያ
አንድ የዝንብ መንኮራኩር ከኤንጂኑ ፍንዳታ ጋር ተያይዞ እንደ ድራይቭ ዲስክ ይሠራል በተጨማሪም ፣ “ቅርጫት” (ማለትም የግፊት ሰሌዳ) እና የክላች ዲስክ (ከግጭት ንጣፎች ጋር) አሉ ፡፡ “ቅርጫቱ” የሚነዳውን ዲስክ በራሪ መሽከርከሪያው ላይ ይጫናል ፣ ይህም ከሞተር ወደ gearbox የማሽከርከሪያ ኃይል ለማስተላለፍ አስተዋፅኦ ያደርጋል።
የግፊት ሰሌዳው ራዲያል መሠረት ያለው ክብ ቅርጽ ያለው እና ከበረሮው ጎማ ጋር በጥብቅ የተገናኘ ነው ፡፡ ከጫፍ ሰሌዳው ጋር የሚገናኙ የፔት-አይነት የመልቀቂያ ምንጮችን ይ containsል ፡፡ የፓድ መጠኑ ከበረራ ጎማ ዲያሜትር ጋር ይዛመዳል ፡፡ የሚነዳ ዲስክ በመድረክ እና በራሪ መሽከርከሪያው መካከል ይገኛል ፡፡ የመልቀቂያ ተሸካሚው በመለቀቂያው ዲስክ መሃል ላይ የመልቀቂያ ምንጮችን ይጫናል ፡፡ የክላቹክ ፔዳልን በመጫን ላይ ያለው እንቅስቃሴ በኬብሉ ተጨማሪ ወደ መልቀቂያው ሹካ ያልፋል ፣ እናም ቀድሞውኑ የመልቀቂያውን ተሸካሚ ያፈናቅላል። በዲስኩ መሃል ላይ ተሸካሚው በሚለቀቁት ምንጮች ላይ ይጫናል ፡፡ በዚህ ምክንያት መድረኩ ከሚነዳው ዲስክ ጋር ከተሳትፎ ይወጣል ፡፡
ሃይድሮሊክ
በሃይድሮሊክ ክላቹ በሃይድሮሊክ የሚሠራ ሜካኒካዊ ክላች ነው ፡፡
ዋናዎቹ አካላት በመጀመሪያ ፣ ሲሊንደሮች ናቸው-ዋና እና መሥራት ፡፡ የክላቹ ፔዳል ከተጨነቀ የዋናው ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ዘንግ በዚሁ መሠረት ይንቀሳቀሳል ፡፡ የሚወጣው ግፊት በቱቦው ውስጥ ወደ ባሪያው ሲሊንደር ያልፋል ፣ ይህም የመልቀቂያ ሹካውን ያንቀሳቅሰዋል ፣ እናም ተሸካሚውን ያፈናቅላል።
ሁለት-ዲስክ
ይህ ክላች በከባድ መኪናዎች ፣ ትራክተሮች ፣ ታንኮች ፣ አንዳንድ ሞተር ብስክሌቶች እና ስፖርት መኪኖች ውስጥ ያገለግላል ፡፡
ከመጠን በላይ ኃይል ያላቸው ቶርኮች ባሉበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ መጫኑ ያገለገሉ መዋቅራዊ ክፍሎችን ረዘም ያለ የአገልግሎት ዘመን ይሰጣል ፡፡
እሱ የሚነዳ 2 ዲስኮችን ይጠቀማል ፣ እና “ቅርጫቱ” ሁለት የሚሰሩ ንጣፎች አሉት። የተመሳሰለ የፕሬስ መቆጣጠሪያ ስርዓት ወደ ዲዛይኑ ታክሏል ፡፡
እርጥብ ውዝግብ
የዚህ ክላቹ አሠራሮች በነዳጅ አከባቢ ውስጥ ተግባራቸውን ያከናውናሉ ፡፡
እሱ የሚተላለፍ ሞተር ባላቸው ሞተርሳይክሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡
ይህ የሆነበት ምክንያት በሞተር ብስክሌት ሞተሮች ዲዛይን ባህሪ ምክንያት ነው ፡፡ እዚህ ፣ ተመሳሳይ ክራንክኬዝ ጥቅም ላይ ይውላል ለ gearbox እና ለሞተር ፡፡
የሥራ መመሪያ.በማርሽ ሳጥኑ ባዶ ጉድጓድ በኩል የተላለፈው ግንድ ፣ ከ “ክላቹቭ” ገመድ (ኬብል ኬብል) ምላሽ የሚሰጥ እንቅስቃሴ ይልካል ፡፡
የመልቀቂያ ተሸካሚው ሚና በዱላው መጨረሻ ላይ በኳሱ ይጫወታል ፡፡ በፈንገስ ላይ ይሠራል. በዚህ ምክንያት የግፊት ሰሌዳው ተመልሷል ፣ በዲስክ እሽግ መካከል ያለው መጭመቅ ተዳክሟል ፣ የማርሽ ሳጥኑ ዘንግ መዞሩን ያቆማል።
ኤሌክትሪክ
በኤሌክትሪክ አሠራሩ እና በሜካኒካዊው መካከል ያለው ገንቢ ልዩነት ኤሌክትሪክ ሞተር ነው ፡፡ የክላቹ ፔዳል ወደ ታች ሲወርድ ይሠራል። ኤሌክትሪክ ሞተር ገመዱን ያንቀሳቅሰዋል ፣ እናም ቀድሞውኑ በሮክ አቀንቃኝ ክንድ በኩል የሚለቀቀውን ይለቀቃል።
የተለመዱ ብልሽቶች
ብዙውን ጊዜ የሚከተሉት ችግሮች በክላቹ አሠራር ውስጥ ይከሰታሉ-
- የሃይድሮሊክ ሲሊንደር የሻንጣ ማፍሰስ;
- የክርክር ሽፋኖች ወሳኝ ልብስ;
- የዲያፍራግራም ጸደይ ደካማ መሆን;
- የሚነዳውን ዲስክ ዘይት መቀባት እና መንሸራተት;
- መሰኪያው መሰባበር ወይም መጨናነቅ።
የፍሬን ፈሳሽ መፍሰስ ጋር የተገናኘው የመጀመሪያው ብልሽት ብቻ ያለ ምንም ችግር ወደ መኪናው አገልግሎት እንዲደርሱ ያስችልዎታል ፡፡ በሌሎች ሁኔታዎች ክላቹ ላይሳተፍ ይችላል እና ተጨማሪ ማሽከርከር አይችሉም ፡፡
