ሲቪቲው የተፈለሰፈው እና የፈጠራ ሥራው በ 19 ኛው መቶ ዘመን መገባደጃ ላይ ነበር ፣ ግን ሲቪቲ ያላቸው የመጀመሪያዎቹ መኪኖች በ 1950 ዎቹ በ DAF ተመርተዋል ፡፡ በእነዚያ ዓመታት ይህ የደች ኩባንያ ቀላል የጭነት መኪናዎችን እና መኪናዎችን ያመርቱ ነበር ፡፡ ሲቪቲዎች በ 80 ዎቹ እና 90 ዎቹ ውስጥ ብቻ በብስኩተሮች እና በተሳፋሪ መኪናዎች ውስጥ በጅምላ አገልግሎት ላይ መዋል ጀመሩ ፡፡
CVT መሣሪያ
ተለዋዋጭው ከአውቶማቲክ ስርጭቶች አንዱ ለአንዱ ሊሰጥ ይችላል ፡፡ ለተለዋጭ ሳጥን ሳጥን ላለው መኪና ፣ የመቆጣጠሪያ መምረጫ እና ሁነታዎች ከጥንታዊ አውቶማቲክ ማሽን የተለዩ አይደሉም ፡፡
በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ በጣም የመጀመሪያው ተለዋዋጭ በ 1490 በሊዮናርዶ ከቪንቺ በፊት ተፈለሰፈ ፡፡ እሱ በመጀመሪያ የሥራውን መርሆዎች የቀረፀው የመጀመሪያዎቹን ስዕሎች መዘዋወሪያዎችን እና ቀበቶን የሚያሳይ ነው ፡፡
ተለዋዋጭው በተለየ መንገድ ተዘጋጅቷል። የልውውጡ ዋና ዋና ክፍሎች በአቀባዊ እርስ በእርስ የተጫኑ ሁለት የታጠፈ መዘዋወሪያዎች ናቸው ፡፡ የብረት ቀበቶ በመካከላቸው ተጣብቋል ፡፡ በሾጣጣጮቹ ላይ በጥሩ ሁኔታ የሚንቀሳቀስ ፣ ቀበቶው በማርሽ ሳጥኑ የመጀመሪያ (ግቤት) እና ሁለተኛ (የውጤት) ዘንጎች መካከል ያለውን የማርሽ ጥምርታ በጥልቀት ይቀይረዋል።
በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ፣ በቶርኩ ውስጥ ያለ ለስላሳ ለውጥ ከሌላው የማርሽ ሳጥኖች ፣ ከነዳጅ ብቃት ጋር በማነፃፀር መኪናን ያለ ጀግና እና ሳያስደነግጥ እንዲሁም ከፍተኛ ነው ፡፡ ብዙ ሲቪቲዎች በእጅ “ማርሽ” የምርጫ ተግባር የታጠቁ ናቸው ፡፡ ያም ማለት እንደዚህ ያሉ ሞዴሎች የተወሰኑ ፍጥነቶችን የሚያስመስሉ የተወሰኑ ቋሚ ክልሎች አላቸው።
የተለዋዋጩ ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ከተለዋጩ በጣም አስፈላጊ ጠቀሜታዎች መካከል አንዱ ለስላሳ ፍጥንጥነት እና ቅልጥፍና ፣ የንፅፅር ቀላልነት እና የዲዛይን ዝቅተኛ ዋጋ ነው ፡፡ ሞተሩ በተገቢ ሁኔታ ላይ ያለማቋረጥ ይሠራል ፣ ስለሆነም ከመጠን በላይ አይጫንም እና ወሳኝ ነጥቦቹን አያደርስም። የኤንጂኑ ሀብቱ ይጨምራል ፣ በጢስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ጎጂ የሆኑ ንጥረ ነገሮች የጩኸት እና ልቀት መጠን ይቀንሳል ፡፡
ጉዳቶችም አሉ-ለምሳሌ ከፍተኛ ጭነት መሸከም አለመቻል ፡፡ ለዚያም ነው ስኩተሮች እና አነስተኛ ኃይል ያላቸው የከተማ መኪኖች ተለዋጮች የተገጠሙት ፡፡ ምንም እንኳን ከ ‹AUDI› የቅርብ ጊዜዎቹ እድገቶች 200 ቮፕ ለማቅረብ የሚችሉ ቢሆኑም ፣ የ NISSAN CVT አምሳያ 234 ኤችፒ. እና በመተላለፊያው ላይ ተጭኗል። እንዲሁም ሲቪ ቲቪ ማስተላለፊያ ያላቸው መኪኖች ያለጊዜው የመሰራጨት አደጋ ሳይኖርባቸው ከባድ ተጎታች መኪናዎችን ወይም ሌሎች ተሽከርካሪዎችን መጎተት አይችሉም ፡፡
በአሽከርካሪዎች ፣ በሞተር ብስክሌቶች ፣ በኤቲቪዎች ፣ በጄት ስኪስ እና በበረዶ ላይ የሚንሸራተቱ ብስክሌቶች ላይ ሲቪቲዎች ብዙውን ጊዜ የሚለብሱት በልዩ የሚቋቋም ቁሳቁስ በተሠራ ቀበቶ ነው ፡፡ በኃይለኛ መኪኖች ላይ ከቀበቶ ይልቅ የብረት ሰንሰለት ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡
እንዲሁም CVT ለጥቃት የመንዳት ዘይቤ ተስማሚ አይደለም ፡፡ በርግጥ ብዙ ሞዴሎች የስፖርት ሞድ አላቸው ፣ ነገር ግን በአቅጣጫ ገደቡ ላይ የልዩነቱ ቋሚ አሠራር ሀብቱን በእጅጉ ይቀንሰዋል። እና ምንም እንኳን በ ‹ጋዝ እስከ ፎቅ› ሞድ ውስጥ ፣ ተለዋዋጭው ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያው ይበልጣል ፣ ለእሱ ያለ ዱካ አያልፍም ፡፡
እንደ ክላሲክ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያላቸው ሞዴሎች ፣ ሲቪቲ (CVT) ያላቸው መኪኖች ከ 50-100 ኪ.ሜ በላይ መጎተት አይችሉም ፡፡ በ CVT gearbox መኪናዎችን ለማንሸራተት እና ከተቻለ ከመንገድ ውጭ ሁኔታዎችን ለማስወገድ በጭራሽ አይመከርም።
የልዩነቱ ሁለተኛው ዋና መሰናክል የአገልግሎት አሰጣጡ ችግር ነው ፡፡ የመኪና ሲቪቲዎች ማስተላለፊያው ፈሳሽ በየ 50 ሺው ፣ እና ቀበቶው - በየ 100-150 ሺው መተካት ይፈልጋል ፡፡ በብስክሌቶች ላይ የቫሪየር ቀበቶ በአጠቃላይ እንደ ፍጆታ ይቆጠራል ፡፡ እያንዳንዱ ተለዋዋጭ ለተለየ የማስተላለፊያ ፈሳሽ የተነደፈ ነው ፣ የእሱ ደረጃ መከታተል አለበት። ተለዋዋጭውን የሚቆጣጠረው ኤሌክትሮኒክስ በመኪናው ውስጥ ካሉ ብዙ ዳሳሾች መረጃን ይቀበላል እና ቢያንስ አንድ ዳሳሽ ብልሹነት ወደ አጠቃላይ ተለዋዋጭው የተሳሳተ አሠራር ይመራል ፡፡
