የዚህ ጥያቄ መልስ ለችግሩ መፍትሄ የሚሆኑ በርካታ አማራጮችን ይመለከታል ፣ እነዚህም የሚከተሉትን ያካትታሉ-ቺፕ ማስተካከያ ፣ ኤም.ዲ ማስተካከያ ፣ የሞተር ማሳደግ እንዲሁም ከሲሊንደሮች የሥራ መጠን መጨመር ጋር ተያያዥነት ያላቸውን ነገሮች ሁሉ ፡፡
አስፈላጊ ነው
ሞተርን በማስገደድ አማራጭ ላይ መወሰን ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ከዚህ በታች የተወያዩት እያንዳንዳቸው አማራጮች የራሳቸው ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሏቸው ፣ ይህም የሞተር ኃይልን ለማሳደግ ግብን ለማሳደድ የሚያስችለውን ዘዴ ሲወስኑ ከግምት ውስጥ መግባት አለባቸው ፡፡
ደረጃ 2
በኢንቬስትሜንት ረገድ በጣም ጥሩው እና ሞተሩን በሚያስገድዱበት ጊዜ የመመለስ ውጤት የ ECU (የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ አሃድ) እንደ ቺፕ ማስተካከያ ተደርጎ ይቆጠራል ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው ጠቀሜታ የሞተሩ ሜካኒካዊ ክፍሎች ምንም ለውጦች አያደርጉም ፣ እናም ኃይሉ ወደ 30% ከፍ ይላል ፡፡
ደረጃ 3
የቺፕ ማረም ጉዳቱ በኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች እገዛ በአምራቹ የተቀመጡት ገደቦች ይወገዳሉ እና የሁሉም የሞተር ሲስተሞች አፈፃፀም መለኪያዎች ይለወጣሉ ፣ ይህም የማይቀንስ የሞተር ሀብቱን በአሉታዊ ተጽዕኖ ሊያሳርፍ አይችልም ፡፡
ደረጃ 4
ኤምዲ ማስተካከያ የሚከናወነው በካርቦረተር ወይም በስሮትል ስብሰባ ስር አንድ ልዩ ሜካኒካል መሣሪያ በመጫን ነው ፣ እና አንዳንዴም በኋለኛው ምትክ ፣ በመመገቢያው ውስጥ የሚገባው አየር የታመቀ ስለሆነ ፡፡ በዚህ ምክንያት በጥሩ ሁኔታ የተበተነው የነዳጅ-አየር ድብልቅ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ፣ ነዳጁም ያለ ቅሪት ይቃጠላል ፡፡ በዚህ ጉዳይ ላይ አሉታዊ ነጥብ የአየር ማጣሪያውን በተደጋጋሚ መተካት ነው ፡፡
ደረጃ 5
የሞተርን ስፖርት ማስተካከል የሚከተሉትን ያካትታል-የክራንክ አሠራሩን መተካት ፣ የተለየ ፒስታን ቡድን መጫን ፣ አሰልቺ በመሆን የሲሊንደሮችን ውስጣዊ መጠን መጨመር ፣ የጋዝ ማከፋፈያ አሠራሩን የካምሻ እና የቫልቮቹን መተካት ፣ ተርባይን መጫን ፣ ወዘተ ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ እስከ ሁለት እጥፍ ድረስ የሞተር ኃይል ከፍተኛ ጭማሪ አለ ፣ ነገር ግን እንዲህ ያለው ሞተር በጣም ትንሽ የሞተር ሃብት አለው ፣ እናም ከመኪናው ባለቤቱ ብዙ ገንዘብ ይፈልጋል።
ደረጃ 6
የመኪናዎን ሞተር በማስገደድ ላይ ከመወሰንዎ በፊት የእያንዳንዱን ዘዴ አወንታዊ እና አሉታዊ ጎኖች ያጠኑ እና ከዚያ በኋላ ሞተሩን ማስተካከል ይጀምሩ።
