በኤሌክትሮኒክ ነዳጅ መርፌ በኤንጂኖች ላይ ያልተለመደ የአየር ፍሰት ሲከሰት ስራ ፈት ተንሳፋፊ ሊኖር ይችላል ፡፡ ይህ ወደ 3 ሰከንዶች ያህል ድግግሞሽ የሞተሩ ፍጥነት እየጨመረ ወደመጣ እውነታ ይመራል ፡፡ ይህ ሁኔታ በተለያዩ ምክንያቶች ይነሳል ፡፡ በናፍጣ እና በካርቦረተር ሞተሮች ውስጥ ተንሳፋፊ ለሆኑ ምክንያቶች በተወሰነ ደረጃ የተለዩ ናቸው ፡፡ ከዚህ ሁኔታ ለመውጣት የተከሰተበትን ምክንያት በግልፅ መግለፅ አስፈላጊ ነው ፡፡
ለምን ስራ ፈት ተንሳፈፈ?
የኤሌክትሮኒክ መርፌ ሞተሮች የመቆጣጠሪያ አሃድ አላቸው ፣ ሁለተኛው ስሙ ኮምፒተር ነው ፡፡ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚገባውን የአየር መጠን ያሰላል እና አስፈላጊ ከሆነ ለአንድ ወይም ለሌላ ጊዜ የመርፌዎቹን ብቸኛ ቫልቮች ይከፍታል ፡፡ ከመጠን በላይ አየር ከገባ እና የ ‹ስሮትሉ› አነፍናፊ እዚያ መሆን እንደሌለበት ከጠቆመ ፣ የሙቀት ዳሳሹ በበኩሉ ሞተሩ ቀድሞውኑ መሞቱን እና የነዳጅ ፍሰቱን መቀነስ አስፈላጊ መሆኑን ኮምፒተርው “ፋይሎችን ይተዋል” እና ከመጠን በላይ አየርን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል መወሰን አልቻለም። ይህ ሁሉ ወደ ሞተሩ ራስ-ሰር የኃይል አቅርቦት ስርዓት መጣስ ያስከትላል። በተጨማሪም የሞተሩ ፍጥነት ቀስ በቀስ መጨመር ይጀምራል ይህንን ሁኔታ ገለልተኛ ለማድረግ እንደሚከተለው መቀጠል አለብዎት ፡፡ በመጀመሪያ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ጠመዝማዛ ማጥበቅ ያስፈልግዎታል። በዚህ እርምጃ ምክንያት በዚህ ሁነታ አየር እንዲሠራበት አየር የሚገባበት ቀዳዳ ተዘግቷል ፡፡ ይህ ወደ ምንም ነገር የማይመራ ከሆነ ታዲያ ሁሉንም የጎማ ቧንቧዎችን በፕላስተር መጭመቅ አስፈላጊ ነው ፡፡ ይህ ማጭበርበር በተፈጥሮም ምርመራ ነው ፡፡ ማንኛውንም ቱቦ በማጣበቅ ሂደት ውስጥ የሞተሩ ሥራ ወደ መደበኛ ሁኔታ ከተመለሰ ታዲያ ይህንን ቱቦ ማለያየት ጥሩ ነው ፡፡ ከዚያ ይህ ቱቦ ከየትኛው መሣሪያ እንደሚወጣ እና በምን ምክንያት አየር እንደሚያልፍ ማወቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ ብዙውን ጊዜ የመነሻ መሣሪያ ነው ፣ ፍጥነትን የሚቆጣጠር መሳሪያ ወይም የሞተር አየር ማስወጫ ቫልቭ። ሁሉም ቱቦዎች ስራ ፈትተው ከተቆለሉ በኋላ ምት አሁንም የሚንሳፈፍ ከሆነ በስሮትል ቫልቭ ማገጃው ፊት ያለውን የአየር መተላለፊያ ቱቦ ማስወገድ አስፈላጊ ነው ፡፡ በቀጥታ ከመጥመቂያው ፊትለፊት 1 ሴንቲ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ሲሆን ይህም የጉዞውን ፍሰት (ቫልቭ) በማለፍ አየር ሊፈስበት ይችላል ፡፡ በመልክ ፣ እሱ ሁለት ወይም ሶስት ሽቦዎች ከሚገጠሙበት ሞተር ጋር ይመሳሰላል ፡፡ የዚህ መሳሪያ ቫልቭ አየር እንዲያልፍ የሚያስችሉ ሁኔታዎች አሉ ፡፡ የካርቦሬተር ሞተሮች የስሮትል ቫልዩን ከሚከፍቱት አንዱ ሞተሮች ጋር የተሳሳተ በሚሆንበት ጊዜ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ ፡፡ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ስራ ፈትቶ ለመንሳፈፍ ምክንያት ፣ በምግብ ፓምፕ ውስጥ ተንቀሳቃሽ ቢላዎች መጣበቅ ነው። ይህ በነዳጅ ውስጥ ውሃ በመኖሩ ምክንያት በሚመጣው ዝገት ምክንያት ነው ፡፡ ይህ የሚሆነው ሞተሩ ተዘግቶ ለረጅም ጊዜ ስራ ፈትተው በነበሩ መኪኖች ነው ፣ ተንሳፋፊውን የመብረር ምክንያት ምን እንደሆነ በማወቅ ተገቢውን ተሞክሮ ካገኙ በራስዎ ሁኔታውን ለመቋቋም መሞከር ይችላሉ ፡፡ ግን ዘዴውን ለባለሙያዎች አደራ መስጠት የተሻለ ነው ፡፡
የሚመከር:
ለመጀመር አንዳንድ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ጥያቄ የሚጠይቁ ሰዎች ስለ የሩሲያ ሕጎች እምብዛም ወይም ዕውቀት የላቸውም ፡፡ አሁን እንደሚሉት ፣ ህጉ ንብረትን ለማስረከብ የሚደረገውን አሰራር በግልፅ ስለሚያስተካክል ጥያቄው በትክክል በትክክል አልተጠየቀም ፡፡ መመሪያዎች ደረጃ 1 ከላይ የተጠቀሱትን ሲቀጥሉ መኪናን ጨምሮ ማንኛውም ንብረት በቁጥጥር ስር ሊውል የሚችለው በፍርድ ቤት ውሳኔ ብቻ ነው ፡፡ በሩሲያ ፌደሬሽን የፌዴራል ሕግ ቁጥር 119-F3 ቁጥር 06 በአንቀጽ 51 በአንቀጽ 1 መሠረት 06
የ OSAGO ፖሊሲ ብዙውን ጊዜ ለ 1 ዓመት የሚሰራ ቢሆንም ፣ የፖሊሲው ትክክለኛነት ትክክለኛነት (ትክክለኛነት) ጊዜዎች እንዲሁ አሉ ፡፡ ዝቅተኛው ምንድነው? ይህ ጥያቄ የፍላጎት የመኪና ባለቤቶች ብቻ ሊሆኑ አይችሉም ፡፡ ሲ.ኤም.ቲ.ኤል.ፒ.ኤል ለ ምንድን ነው? የ MTPL ፖሊሲ ለግዢ አስፈላጊ ነው። ዋስትና በሚሰጥበት ወቅት ካሳ (120) (በመኪና / ተሽከርካሪዎች ላይ ጉዳት ከደረሰ) ወይም 160 ሺህ ሮቤል (በአደጋ ጊዜ ሰዎች ጉዳት ከደረሰባቸው) ጋር እኩል የሆነ ካሳ ለመቀበል የሚረዳው ይህ ሰነድ ነው ፡፡ በአሽከርካሪው የተቀሰቀሰው የአደጋው ውጤት በከፊል በኢንሹራንስ ኩባንያው ስለሚለቀቅ የ OSAGO ምዝገባ ጠቃሚ ነው ፡፡ እስማማለሁ ፣ ከጠቅላላው መጠን በላይ አደጋ ከደረሰ በኋላ የሌላ ሰው መኪና ጥገና ላይ ግማሽ ወይም
ፊውዝ የተሽከርካሪውን የኤሌክትሪክ ዑደቶች ከመጠን በላይ ጫናዎች እና ከአጭር ወረዳዎች ይጠብቃል ፡፡ በኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ ብልሹ አሠራር ወይም ከመጠን በላይ የኃይል ተጠቃሚዎች ብዛት ከተከሰተ አጭር ዙር ይከሰታል ፣ ከመጠን በላይ ይጫናል ፡፡ የጄነሬተር ሽቦ እና ጠመዝማዛ ከመጠን በላይ ሙቀት ፣ በባትሪው ውስጥ ያለው ኤሌክትሮላይት መቀቀል ይችላል ፡፡ ጥንካሬው ከተፈቀደ ከሚፈቀደው እሴት በላይ ከሆነ የአሁኑን ፍሰት የሚያስተጓጉሉ ፊውዝዎች ጥቅም ላይ የሚውሉት ከዚህ ለመከላከል ነው ፡፡ ለተነፋ ፊውዝ በርካታ ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ-በመጀመሪያ ፣ በማንኛውም የኤሌክትሪክ አሃድ ወይም በኤሌክትሪክ ገመድ ላይ የሚደርሰው ጉዳት እንዲሁም በአጠቃላይ ሽቦው ራሱ በአጠቃላይ አጭር ዙር በሚከሰትበት ጊዜ ፡፡ በዚህ ጉዳት ምክንያት አሁኑኑ በጣም ዝ
አዲስ መኪና በሚወዱት ውቅር ውስጥ ለመግዛት ሲያስቡ ብዙ ገዢዎች ገንዘብን እንዴት ማዳን እንደሚችሉ እና የመረጡትን መኪና በጣም ትርፋማ እንደሚያገኙ እያሰቡ ነው ፡፡ ብዙ የመኪና ነጋዴዎች ትርፋቸውን ከፍ ለማድረግ ሆን ብለው የመኪናዎችን ዋጋ እንደሚያሳድጉ ሁሉም ሰው አይያውቅም ፡፡ ሆኖም ፣ በእያንዳንዱ የሪፖርት ጊዜ ማብቂያ ላይ የሽያጭ እቅዶችን ለመፈፀም ፍላጎት አላቸው ፣ ስለሆነም ብዙውን ጊዜ ቅናሽ ለማድረግ ፈቃደኞች ናቸው ፡፡ አዲስ መኪና ሲገዙ የሕይወት ጠለፋ ለተመረጠው መኪና ቀደም ሲል የነበሩ ቅናሾች ወይም ማስተዋወቂያዎች ቢኖሩም ልምድ የሌላቸውን ገዢዎች በመኪና አከፋፋይ ውስጥ አዲስ መኪና ለመግዛት የሚጓዙት ድርድር እዚህም እንደሚገኝ አይገነዘቡም ፡፡ የቋሚ ዋጋዎች ያለፈ ታሪክ ናቸው። አሁን በከባድ ውድድር ወቅት ብዙ
በመኪና ላይ ብልጭታ መሰኪያዎችን መተካት የሚያስፈልገው ድግግሞሽ በመኪና አሠራር ልዩነት ፣ በእድሜው ፣ በነዳጅ እና በዘይት ምርጫዎች ልዩነት ነው ፡፡ አንድ ብልጭታ ብልጭታ ለማንኛውም የቤንዚን ሞተር የሚጠቀም ነው ፣ እናም በዚህ ምክንያት ወቅታዊ መተካት ይፈልጋል። በዚህ ረገድ ብዙውን ጊዜ የዚህ አሰራር ድግግሞሽ ጥያቄ ይነሳል ፡፡ በደንቡ በተጠቀሰው የጊዜ ገደብ ውስጥ የመኪናው የቴክኒክ ምርመራ እና የጥገና ምንባብ ተስማሚ እንደሆነ ሊታሰብ ይችላል ፡፡ በዚህ ሁኔታ ሻማዎችን መተካት በሰዓቱ ይከናወናል ፡፡ ሆኖም ግን ፣ በተጨባጭ ወይም በተጨባጭ ምክንያቶች የተነሳ አዳዲስ ሻማዎችን የማስቀመጥ አስፈላጊነት በማንኛውም ጊዜ ሊነሳ ይችላል ፡፡ ሻማዎችን መቼ መተካት?
