የመኪናዎ አካል yourselfቲ እራስዎ ከባድ አይደለም። ጽናትን ለማግኘት ፣ ትጋትን ለማሳየት እና ከዚህ በታች የተገለጹትን ሁሉንም ምክሮች በትክክል መከተል ያስፈልግዎታል። መኪና ሲያስቀምጡ ስለ ዋና ስህተቶች እንነጋገር ፡፡
ምን ማለት ነው?
በፋይበር ግላስ tyቲ እንጀምር ፡፡ እሱ ሁለት ዓይነት ነው ፡፡ እነዚህ "ፋይበር" - ትላልቅ ቃጫዎች እና "ማይክሮፋይበር" - መደበኛ የመጠን ቃጫዎች ናቸው ፡፡ ለመጀመሪያዎቹ (ማጠናከሪያ) ንብርብሮች ለመተግበር ያገለግላል ፡፡ ዓለም አቀፋዊ tyቲም አለ ፣ በመጀመሪያዎቹ ንብርብሮች ላይ እና በማጠናቀቂያዎቹ ላይ ቀድሞውኑ ከቅድመ ዝግጅት በፊት ይተገበራል። በፕላስቲክ ላይ tyቲ አለ ፣ finishingቲን ማጠናቀቅ ፣ aluminumቲ በአሉሚኒየም መሙያ ፡፡ ነገር ግን ብዙዎች ከሁሉም የ ‹tyቲ› ዓይነቶች ጋር ሲሰሩ ስህተት ይሰራሉ ፣ እኛ የምንናገረው ያ ነው ፡፡
ትልቁ የተሳሳተ ግንዛቤ የአሉሚኒየም tyቲ በጣም ከባድ tyቲ ነው ፡፡ የመጀመሪያው አስተሳሰብ አልሙኒየም ይህንን tyቲ የሚያጠናክር ብረት ነው ፡፡ ግን ይህ ትልቅ አፈ ታሪክ እና ቅ delት ብቻ ነው ፡፡ ለራስዎ ያስቡ ፣ የአሉሚኒየም ቅንጣቶች በዱቄት መልክ ናቸው ፣ እነሱ በጣም ትንሽ ናቸው እና በምንም መንገድ አልተያያዙም ፣ እና እነሱ እንደምንም ያጠናክራሉ ሙሉ ከንቱ ነው።
እና ዋናው ተግባር ጥሩ ሙቀት ማስተላለፍ ነው ፡፡ አልሙኒየም በጣም ጥሩ የሙቀት ማስተላለፊያ አለው ፡፡ ለምንድን ነው? ይህ tyቲ በቀዝቃዛው ጊዜ የሙቀት መጠኑ በፍጥነት በሚቀየርባቸው ቦታዎች ላይ ለሆድ ፣ ለጣሪያ ይተገበራል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ሞተሩን እንጀምራለን ፣ ብረቱ ይሞቃል እና ይሞቃል ከ theቲው በጣም በፍጥነት ይሞቃል እናም ብረቱ ቀስ በቀስ ይላጣል ፣ ወይም tyቲው በደንብ ከያዘ ከዚያ ይሰነጠቃል።
ብዙ ሰዎች በወፍራም ሽፋን ትግበራ ምክንያት ይህ መሰንጠቅ ነው ብለው ያስባሉ ፡፡ ግን አይሆንም ፣ በሙቀቱ ለውጥ ምክንያት ብቻ ነው ፡፡ እና አልሙኒየም በፍጥነት ከብረት ሙቀቱን እንዲወስዱ እና theቲውን በእኩል እንዲያሞቁ ያስችልዎታል ፣ በዚህም በእቃው እና በብረቱ የማስፋፊያ ስፋት መካከል ያለው ልዩነት አነስተኛ ይሆናል።
ሁለተኛው ስህተት የተሳሳተ የንብርብሮች አተገባበር ነው ፡፡ ብዙ ሰዎች የቁሳቁስ ፍጆታን ለመቀነስ ይሞክራሉ ፣ እና ቀዳዳው ትንሽ ከሆነ ከዚያ ከመጀመሪያው ንብርብር ለማስተካከል ይሞክራሉ። እናም እሱ በጣም ትልቅ ሽፋን ያለው ሲሆን ከጠንካራው ጋር የሚመጣውን ወፍራም ሽፋን ሲዘረጉ በጣም በፍጥነት ይደርቃል በሚለው እውነታ ተሞልቷል ፡፡ የላይኛው ንብርብር በፍጥነት ጠጣር እና እስከ መጨረሻው ምላሹን ለመፈፀም አየር ወደ ታችኛው እንደማይገባ እና በጣም ብዙ ፍጥነት እንደሚቀዘቅዝ ተገነዘበ ፡፡ የታችኛው ንብርብር መድረቅ ሲጀምር የላይኛው ሙሉ በሙሉ ይጠነክራል ፣ ዝቅተኛው ደግሞ የላይኛውን መጭመቅ ይጀምራል ፡፡
ሁልጊዜ ማለት ይቻላል የሚያበቃው በብረት ውስጥ ባለው ብረት ውስጥ ስንጥቅ ብቅ ማለት ነው ፡፡ ስለሆነም ንብርብሮችን መከታተል እና ቀስ በቀስ ከጠላፊ ማድረቅ ጋር መተግበር ያስፈልግዎታል ፡፡
ሌላው አጠቃላይ ጥሰት በፀጉር ማድረቂያ ወይም በቀላል መብራት ማድረቅ ነው ፡፡ እነዚህ ድርጊቶች ሁሉንም ነገር በቀላሉ ያበላሻሉ ፡፡ በመጀመሪያ ፣ tyቲው ራሱ በራሱ ምላሽ ውስጥ መግባት አለበት ፣ እና ለመጀመሪያዎቹ አስር ደቂቃዎች ማድረቅ የተሻለ አይደለም ፣ ሆኖም theቱን ለማድረቅ ረዳት መሣሪያዎችን ለመጠቀም ከወሰኑ ታዲያ ይህንን መሠረት ማድረግ ያስፈልግዎታል ወደ ህጎቹ ፣ አለበለዚያ በፍጥነት የላይኛውን ንብርብር ማድረቅ ይችላሉ እና የታችኛው ሽፋን የታሸገ ይሆናል ፣ በዚህ ምክንያት እርስዎ የ ‹tyቲ› ፍንዳታ ወይም መለያየት ያገኛሉ ፡
ይህንን ክስተት ለማስቀረት ከብረት ውጭ ከጀርባ ማድረቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እንደዚህ ላሉት ቦታዎች መዳረሻ የለም ፡፡ ለዚህም theቲውን ከውስጥ ለማድረቅ የኢንፍራሬድ ጨረር የሚጠቀሙ የኢንፍራሬድ መብራቶች አሉ ፡፡ ነገር ግን እጅግ በጣም ጥሩው የማድረቅ መንገድ ተጨማሪ መሳሪያዎች በመታገዝ ሂደቱን ሳያፋጥኑ tyቲው በራሱ እንዲደርቅ ማድረግ ነው ፡፡
እናም አሽከርካሪዎች የሚያጋጥሟቸው ትልቁ ችግር የ ‹shቲ› መቀነስ ተብሎ የሚጠራው ነው ፡፡
ይህ ማለት ከቀለም በኋላ ያልተለመዱ ፣ ጉድጓዶች ፣ ሞገዶች እና አንዳንድ ጊዜ ስንጥቆች በተስተካከለው ክፍል ላይ ይታያሉ ማለት ነው ፡፡ ይህ ክስተት ከሌሎች ነገሮች መካከል ተገቢ ባልሆነ መድረቅ ምክንያት ይከሰታል ፣ ግን በዋነኝነት ይህ የአሸዋ ወረቀት እህል ትክክለኛ ምርጫን ችላ በማለቱ ነው ፡፡በልዩ ባለሙያዎች መካከል “ደንብ 100” ወይም “ደረጃ 100” የሚባል ነገር አለ ፡፡ ይህ ማለት በእያንዳንዱ የ ofቲ ሽፋን ፣ የአሸዋ ወረቀቱ እህል ቅልጥፍና ከ 100 ክፍሎች ባልበለጠ ይጨምራል ፡፡ ማለትም ፣ የመጀመሪያው የ ofቲ ሽፋን በ 80 አሸዋማ ወረቀት ፣ ቀጣዩ ንብርብር ደግሞ በ 160 ወይም በ 180 ይሠራል ፣ የሚቀጥለው ንብርብር በ 240 ወይም 260 አሸዋ ወረቀት ወዘተ ይሠራል ፡፡ ይህ የሚከናወነው ከአሸዋ ወረቀቱ ላይ ያለውን የጭረት ጥልቀት ቀስ በቀስ ለመቀነስ እና ወደ ቀሪዎቹ ጥልቅ አደጋዎች የመውደቅ እድልን ለመቀነስ ነው ፣ ለምሳሌ ከቁጥር 80. ከዚያም ክፍሉ ቀድሞውኑ ተስተካክሎ ለማመልከት ሲዘጋጅ ነው። ፕሪመር ፣ ማስቀመጫውን ተግባራዊ እናደርጋለን እና በአሸዋ ወረቀት ቁጥር 800 እናሸሸዋለን ፡፡አሁን የእኛ ክፍል ለመሳል ዝግጁ ነው ግን ያ ፍጹም የተለየ ታሪክ ነው …
