ብዙውን ጊዜ ፣ አሽከርካሪዎች የመኪና ሙቀት መጨመር ችግር ያጋጥማቸዋል ፡፡ ይህ በአብዛኛው የሚከሰተው በማቀዝቀዣው የሙቀት ዳሳሽ ብልሹነት ወይም በመቆጣጠሪያው ምክንያት ነው ፡፡ ይህ ጽሑፍ ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮችን እና ምክንያታዊ መፍትሔቸውን ይገልጻል ፡፡
መመሪያዎች
ደረጃ 1
የመቆጣጠሪያው ተግባር የቀዘቀዘውን የሙቀት መጠን ማስላት ነው ፡፡ የሚመረተው በአነፍናፊው ላይ ባለው የቮልቴጅ መጥፋት ነው ፡፡ በመቆጣጠሪያው የሚቆጣጠሯቸው አብዛኛዎቹ ሂደቶች በቀጥታ የቀዘቀዘ የሙቀት ዳሳሽ ንባቦች ምን ያህል ትክክለኛ እንደሆኑ ላይ ይወሰናሉ ፡፡
ደረጃ 2
በጣም ብዙ ጊዜ ፣ ወደ ዳሳሽ በሚሄዱ ሽቦዎች ላይ በሚደርሰው ጉዳት ምክንያት ችግሮች ይነሳሉ ፡፡ በሰንሰሩ በጣም አገናኝ ላይ የሽቦ መቆራረጥ የሚከሰትባቸው ጊዜያት አሉ። እንደነዚህ ያሉት ችግሮች አድናቂው በዝቅተኛ የሙቀት መጠን እንዲበራ ያደርጉታል ፡፡ ጥቁር ጭስ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ይወጣል ፡፡ እንደዚህ ዓይነት ብልሽት ከተከሰተ በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለው የመቆጣጠሪያ መብራት “CHECK ENGINE” ላይበራ ይችላል ፡፡ በዚህ ጊዜ ሞተሩን ላለማጥፋት የተሻለ ነው ፣ ከዚያ በኋላ ላይጀምር ይችላል ፡፡ አሁንም በዝቅተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ ይችላሉ ፡፡
ደረጃ 3
የቀዝቃዛው የሙቀት ዳሳሽ የማይሠራ ከሆነ ችግሮች ሊፈጠሩ ይችላሉ ፡፡ ይህንን ዳሳሽ ለመፈተሽ ቀላል እርምጃዎችን መከተል ያስፈልግዎታል። በመጀመሪያ ፣ የልብስ ማጠፊያው ማገጃውን ከዳሳሹ እናላቅቃለን። ማብሪያውን እናበራለን. ወረዳውን እያጣራን ነው ፡፡ ቮልቱን በሚለካበት ጊዜ ከ “መሬቱ” አንጻር “B” የሚለው ግንኙነት 5 ቪ ገደማ መሆን አለበት ቮልቱ ከ 4.7 ቮ በታች ከሆነ ግንኙነቱ እንደታመነ ተደርጎ ሊወሰድ ይገባል ፡፡ ሽቦው ወደ መሬት ያጠረ ወይም የተሰበረ መሆኑ በጣም ይቻላል። እንዲሁም በዚህ ጉዳይ ላይ የመቆጣጠሪያውን የአገልግሎት አገልግሎት ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፡፡
ደረጃ 4
ማጥቃቱን እናጥፋለን እና በ "A" እና "ground" ዳሳሽ ማገናኛ መካከል ባለው ግንኙነት መካከል ያለውን ተቃውሞ እንለካለን ፡፡ ተቃውሞው ቢያንስ 1 ohm እና ከዚያ በላይ መሆን የለበትም። ተቃውሞው ከ 1 ohm በላይ ከሆነ የሽቦ መቆራረጥ በጣም ይቻላል ፡፡
ደረጃ 5
ከዚያ በኋላ የመቆጣጠሪያውን ማገጃ ማለያየት እና የመቋቋም አቅሙን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል ፣ ይህም በአነፍናፊው የማገጃ ‹‹B› ›እና በመቆጣጠሪያ ማገጃው‹ 45 ›ዕውቂያ መካከል ይሆናል ፡፡ ከ 1 ohm በታች መሆን አለበት። እሱ የበለጠ ከሆነ ታዲያ በመያዣዎቹ ውስጥ ያለው ግንኙነት አስተማማኝ አይደለም ፡፡
ደረጃ 6
በመቀጠልም በ ‹ጅምላ› እና በ ‹ቢ› እውቂያ ዳሳሽ ማገጃ መካከል ያለውን ተቃውሞ እንለካለን ፡፡ ቢያንስ 1 ohm መሆን አለበት። ያነሰ ከሆነ ከዚያ አጭር ወደ መሬት ይከሰታል።
ደረጃ 7
ዳሳሹን እየፈተሸነው ነው ፡፡ ተቃውሞውን በሚቀዘቅዝ ፈሳሽ በሁለት ሙቀቶች እንለካለን ፡፡ ይህ በብርድ እና በሞቃት ሞተር ላይ መደረግ አለበት። ተቃውሞው የተለየ መሆን የለበትም ፡፡ ልዩነቶች ካሉ አነፍናፊው መተካት አለበት ፡፡ ዳሳሹ እና ወረዳው በጥሩ ሁኔታ ላይ ካሉ መቆጣጠሪያውን እንተካለን።
