ለጋራ የባቡር ነዳጅ ሞተሮች የኃይል አቅርቦት ስርዓት በሁለት ደረጃዎች ይከፈላል-ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ግፊት ፡፡ እና የመጀመሪያው ለናፍጣ ነዳጅ ለተቆራጩ ፓምፕ ያልተቋረጠ አቅርቦት የታቀደ ከሆነ የሞተርው ጅምር እና አሠራር በሁለተኛው ሥራ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
አስፈላጊ
- - ቮልቲሜትር,
- - አስማሚ ከስካነር ጋር,
- - ለ 1450 ኤቲሜትር የግፊት መለኪያ።
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ከዝቅተኛው መጨረሻ ነጥብ የሚከተሉትን ያካተተ ከፍተኛ የግፊት መስመር ይጀምራል ፡፡
- ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ (ቲኤንቪዲ) ከመዘጋት ቫልዩ ጋር ፣
- ከዳሳሽ እና ከተቆጣጣሪ ቫልዩ ጋር የከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ክምችት (TAVD);
- በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ (ኢ.ሲ.ዩ.) የተገናኙ የሞተር መርፌዎች;
- ቱቦዎችን ማገናኘት.
ደረጃ 2
ከናፍጣ ሞተር በተለየ የናፍጣ ሞተር ለነዳጅ መርፌ ጊዜ በጣም ስሜታዊ ነው ፡፡ የሞተር አሠራሩ ዋና መለኪያዎች (ኃይል ፣ ናፍጣ ነዳጅ ፍጆታ ፣ ሀብት) በተቀመጠው የማብራት ጊዜ ትክክለኛነት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የጊዜ ቫልቮች ተዘግተው ነዳጅ በሲሊንደሩ ውስጥ እንዲገባ የተደረገባቸውን የጭረት ቋት አቀማመጥ መለወጥ ፣ ቢያንስ አንድ አደጋ ለ “+” ወይም “-” ፣ የኃይል ማመንጫውን “ባህሪ” በደንብ ይለውጣል።
ደረጃ 3
በነዳጅ መሳሪያዎች ውስጥ ስፔሻሊስቶች በመርፌ የመነሻ ማእዘኑ መሠረት የ ‹ድራይቭ ክላቹን› የማጠናከሪያ ጉልበትን በጥንቃቄ በማዛመድ ከፍተኛ ሃላፊነት ያለው የነዳጅ ፓምፕ (ከፍተኛ ግፊት ነዳጅ ፓምፕ) ለመጫን ቀርበዋል ፡፡ የጋራ የባቡር ሲስተም የኃይል አስተላላፊውን የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የተጠቀሱትን መለኪያዎች እንዲቆጣጠር በማዘዝ የአስተሳሰቦችን ሁሉ ጥረት አሽሯል ፡፡
ደረጃ 4
ከአሁን በኋላ የመርፊያውን ፓምፕ ወደ ሞተሩ ውስጥ ሲጭኑ ብቸኛው ተግባር የአሽከርካሪ ክላች አካላት መግለጫ ነው ፡፡ ነገር ግን ኤሌክትሮኒክስ የመርፌውን ጊዜ የሚቆጣጠር ብቻ ሳይሆን በነዳጅ አከማቹ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት መፈጠርን ይቆጣጠራል ፣ በግራ በኩል ደግሞ ተጓዳኝ ዳሳሽ ተስተካክሏል ፣ ይህም ለ ECU ምልክቶች ይልካል ፡፡
ደረጃ 5
የኃይል አቅርቦት ስርዓቱን አፈፃፀም ለመፈተሽ እና የከፍተኛ ግፊት መጠንን ለመለየት የምርመራ ውጤቶችን ማካሄድ አስፈላጊ ነው ፡፡ ግን ሞተሩን ለመጀመር ፈቃደኛ ያልሆኑ እና አሁንም በሆነ መንገድ ወደ ኤሌክትሪክ ባለሙያው ለመድረስ ለእነዚያ ሾፌሮች ምን ማድረግ አለባቸው ፡፡ አስር ሺህ ሮቤል ወይም ከዚያ በላይ የሚያስከፍል ስካነር ይግዙ እና ከእርስዎ ጋር ይውሰዱት? ወይም ለአንድ እና ተኩል ሺህ የከባቢ አየር ግፊቶች መለኪያ ይግዙ ፣ ዋጋው ከአዳፕተር በታች አይደለም ፣ አስማሚዎችን ይቅረጹ እና ከፍተኛ ግፊትን ለመለየት ይጠቀሙበት?
ደረጃ 6
በጋራ ባቡር ላይ ያሉትን ሰነዶች በጥንቃቄ ካጠኑ አሁንም መውጫ መንገድ አለ ፡፡ በ ‹TAVD› ውስጥ ያሉትን መለኪያዎች ለማወቅ ቮልቲሜትር ከከፍተኛ ግፊት ዳሳሽ ከቀይ ሽቦ ጋር ማገናኘት ፣ ማጥቃቱን ያብሩ እና ሞተሩን በጀማሪ ማስነሳት በቂ ነው ፡፡በአሁኑ ጊዜ ቁልፉ ወደ “II” ዞሯል ፡፡ ከ 0, 00 እስከ 0, 07 ቮልት ያለው ቮልት ከቀይ ሽቦ መወገድ አለበት ፣ በዚህ አመላካች ላይ ያለው ጅምር ከ 0.5 ቮልት በላይ መሆን አለበት ፣ ይህም ከ 250 አየር በላይ ግፊት መኖሩን ያሳያል ፡ በትክክል ሞተሩን ለመጀመር ምን ያህል እንደሚወስድ ይህ ነው።
ደረጃ 7
የመሳሪያው ንባቦች ከ 4.5 ቮልት በላይ ከሆነ ይህ በ TAVD 1450 አየር ውስጥ ካለው ግፊት ጋር እኩል ነው። እና ከፍ ያለ ከሆነ ፣ ከዚያ ECU ለተቆጣጣሪ ቫልዩ ትእዛዝ ይሰጣል እና ነዳጅ ወደ መመለሻ መስመር ይጥላል።
