በሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ እንደ መጭመቂያ ማጣት እንደዚህ ያለ ችግር ስለመኖሩ የሞተር አሽከርካሪዎች ቀድመው ያውቃሉ ፡፡ ለዚህ ምክንያቶች ፍጹም የተለየ ሊሆኑ ይችላሉ-ሞተሩ በትክክል አልተሰበሰበም ፣ ጥርሶቹ ተቀደዱ ፣ የጥርስ ቀበቶው ተቀደደ ፣ የጭረት ማስጀመሪያው እየዞረ እና ሌሎችም ናቸው ፡፡ ነገር ግን የጨመቃ መጥፋት ገና ዓረፍተ-ነገር አይደለም-ሞተሩ ሊመለስ ይችላል።
አስፈላጊ
- - ቱቦ;
- - የማሽን ዘይት;
- - ብርጭቆ;
- - መዶሻ;
- - ኬሮሲን;
- - ድጋሜዎች
መመሪያዎች
ደረጃ 1
ጉድለቶችን ለማስተካከል የሞተሩን በከፊል መፍረስ እንዲሁም የቫልቮቹን መታጠፍ ያስፈልጋል ፡፡ በቤት ውስጥ ዎርክሾፕ ውስጥ መታጠፍ የሚከናወነው ከዲያሜትሩ ጋር በሚመሳሰል የአስራ አምስት ሴንቲሜትር ቧንቧ በመጠቀም ነው ፣ መጨረሻው በቫልቭ ላይ ይቀመጣል (እንደ እጀታ ሆኖ ይሠራል) ፡፡
ደረጃ 2
ብርጭቆውን በዱቄት ለመፍጨት መዶሻ ይጠቀሙ ፣ እና ከዚያ ከማሽን ዘይት ጋር ይቀላቅሉት። ይህንን ድብልቅ በቫልቭው ጠርዝ ላይ ይተግብሩ እና የመታጠፊያው ሂደት ይጀምሩ ፡፡ በሚንጠባጠብበት ጊዜ በቫልቭው ግንድ ላይ ማጣበቂያውን ላለማግኘት ይጠንቀቁ ፣ ምክንያቱም ይህ የ ‹textolite› መመሪያን በእጅጉን ያበላሸዋል ፡፡
ደረጃ 3
ከተቃራኒው የጭንቅላት ጎን ባለው የቫልቭ ግንድ ላይ የጎማውን ቧንቧን - መያዣውን ያኑሩ ፣ ከዚያ ወንበሩ ላይ ወንበሩ ላይ ተጭነው ማሽከርከር ይጀምሩ። በእያንዳንዱ ጊዜ ቫልቭውን በሠላሳ ዲግሪ ያሽከርክሩ ፡፡ በየጊዜው ከመቀመጫው ላይ ያለውን ቫልዩን ይንቀሉት እና ወደ አዲስ ቦታ ያዛውሩት (ይህ በቫሌዩ እና በመቀመጫው ወለል ላይ ምንም ትልቅ ክብ መቧጠጥ እንዳይኖር ይህ አስፈላጊ ነው) ፡፡
ደረጃ 4
ከቫልቭው ወለል ላይ ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት ሴንቲሜትር የሆነ ውፍረት ያለው ግራጫ ትራክ ከታየ ይህ የመታጠፊያው ሂደት አብቅቷል የሚል ምልክት ነው ፡፡ በሥራው መጨረሻ ላይ የቫልቭውን ጭንቅላት እና የተጠለፉ ቦታዎችን በኬሮሴን በደንብ ይታጠቡ ፡፡ መዝጋት በሁሉም ዓይነት ሞተሮች ላይ ሊከናወን ይችላል ፡፡
ደረጃ 5
የተሽከርካሪው ርቀት ከሃምሳ ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ከሆነ የሞተሩን የአሠራር መለኪያዎች ወደ ነበሩበት ለመመለስ ጊዜው አሁን ነው ፡፡ ለእነዚህ ዓላማዎች ፣ ድጋሜዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ ፣ በዘይቱ ላይ ሲጨመሩ የሞተሩን የሞተር ክፍሎች መልሰው ለማደስ ይረዳሉ ፡፡ እነዚህ ልዩ "ዝግጅቶች" በአጭር ጊዜ ውስጥ የመጀመሪያዎቹን የጂኦሜትሪክ መለኪያዎች ራስን ማደስን ይፈጥራሉ ፣ መጭመቅን ይጨምራሉ ፣ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳሉ እንዲሁም የመኪናውን ሞተር መለኪያዎች መደበኛ ያደርጋሉ ፡፡
