የክላቹክ ማገጃ እና የማርሽ ሳጥኑ በሞተር እና በማሽከርከሪያ ተሽከርካሪዎች መጥረቢያ መካከል ያለውን የማርሽ ጥምርታ ለስላሳ እና ለመቀየር ያገለግላሉ። ሁለት ዋና ዋና የማርሽ ሳጥኖች አሉ - ሜካኒካል እና አውቶማቲክ እንዲሁም ብዙ ንዑስ ዝርያዎች ፡፡ ግን በጣም የተጠየቀው እና ተወዳጅነቱ ሜካኒካል ነው ፡፡
ክላቹን ከማርሽ ሳጥኑ ጋር ከመኪናው ላይ ካስወገዱ እና ከኤንጂኑ ክራንክቸር ላይ ጉልበቱን በቀጥታ ወደ ጎማዎች ቢያቀኑ ምን ይከሰታል? በመጀመሪያ ፣ ለስላሳ ጅምርን ማሳካት አይቻልም። ልክ ሞተሩን እንደጀመሩ መኪናው ወዲያውኑ ይጀምራል ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ፣ በከፍተኛ ሸክሞች (ለምሳሌ ፣ ኮረብታ ሲጀምሩ) መንቀሳቀስ መጀመር አይቻልም ፡፡ ስለዚህ ክላቹ ሞተሩን እና ስርጭቱን ለመለየት አስፈላጊ መሆኑን መደምደም እንችላለን ፡፡ የኋሊው ጉልበቱን ለመለወጥ በዲዛይን ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
በርካታ የማርሽ ሳጥኖች አሉ
- በሾፌሩ የሚቆጣጠረው ሜካኒካዊ ፣ የማርሽ ሬሾው ምርጫ በእሱ ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡
- አውቶማቲክ ፣ በሞተሩ ፍጥነት ፣ ጭነት እና እንዲሁም በሌሎች በርካታ ነገሮች ላይ የሚመረኮዝ የማርሽ ለውጥ።
ግን በጣም የተለመደው ሜካኒካዊ ነው ፡፡ የእሱ ዋና ጭማሪ አሽከርካሪው በራሱ የማርሽ ጥምርታውን ይመርጣል ፡፡ ከመንገድ ላይ ፣ በረዶ ፣ በረዶ ሲነዱ በጣም ጠቃሚ ጥራት። እና በእንደዚህ ዓይነት ሳጥን ውስጥ መኪና መጎተት በማንኛውም ርቀት እና በማንኛውም ፍጥነት ይፈቀዳል (የትራፊክ ደንቦችን ገደቦች እና መስፈርቶች ከግምት ውስጥ ያስገቡ) ፡፡
በእጅ የማርሽ ሳጥን
በጣም የተለመደው ፣ ቀላል እና አስተማማኝ የማርሽ ሳጥን ንድፍ። የእሱ አለመመጣጠን የእንቅስቃሴውን ፍጥነት በሚቀይሩበት ጊዜ ጊርስን በተናጥል መለወጥ አስፈላጊ ነው ፡፡ በብዙ ኪሎ ሜትሮች የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ክላቹን በተደጋጋሚ በመጭመቅ ሰውነት በጣም ደክሟል ፡፡ በዚህ ዓይነቱ እንቅስቃሴ ፣ የክላቹክ ማገጃ ሕይወትም ይቀንሳል ፡፡
ዲዛይኑ ቀላል ነው ፣ ሁለት ዘንግ ብቻ - ተቀዳሚ (በክላቹ ዲስክ ከኤንጅኑ ክራንክቻው ጋር የተገናኘ) እና ሁለተኛ (በድራይቭ ዘንግ ላይ ከተጫነው የማርሽ ሳጥን ጋር የተገናኘ)። በጣም የተስፋፋው ሜካኒካዊ ስርጭቶች ናቸው ፣ እነሱ 4 እና 5 የአሠራር ሁነታዎች ያላቸው (ተቃራኒውን ሳይጨምር) ፡፡ ለአራት-ፍጥነት gearbox ፣ ከፍተኛው አራተኛ ፍጥነት የማርሽ ሬሾው 1 1 ነው ፣ እና ሌሎቹ ሁሉ ከአንድ ይበልጣሉ ፡፡
አምስተኛውን ፍጥነት በተመለከተ ፣ የማርሽ ጥምርታው ከአንድ ከአንድ በትንሹ ያነሰ ነው። በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ልማት የመጀመሪያ ደረጃዎች ውስጥ ብዙ ሳጥኖች አንድ የተወሰነ ፍጥነት ሲደርስ በርቷል በተለየ የእድገት ደረጃ ማገጃ ተጨምረዋል ፡፡ እና ፍጥነቱ ሲወድቅ ይህ ክፍል ጠፍቷል። በእርግጥ በሁሉም መኪኖች ውስጥ አምስተኛው ፍጥነት አልነበረውም ፣ በአንዳንዶቹ ውስጥ እንደ መደበኛው የማርሽ ሳጥኑ ዲዛይን ባህሪዎች ላይ በመመርኮዝ ሦስተኛውም ሆነ አራተኛው ነበር ፡፡
በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ሁሉም ማርሽዎች ይመሳሰላሉ ፣ ይህም “ብልህ” አሠራሮችን ሳያከናውን ማንኛውንም ፍጥነት እንዲያበሩ ያስችልዎታል ፡፡ ማመሳሰል ከሌሉ ከዚያ የግብዓት እና የውጤት ዘንጎች በማይመሳሰል ሁኔታ ይንቀሳቀሳሉ። የማርሽ ለውጥ ለማድረግ ክላቹን መጨፍለቅ ፣ መወጣጫውን ወደ ገለልተኛ ማድረግ ፣ ክላቹን መልቀቅ እና እንደገና መጨፍለቅ ፣ የተፈለገውን ፍጥነት ማብራት ያስፈልግዎታል ፡፡ ሲንክሮናይዘሮች ይህንን ውስብስብነት በማስወገድ ማሽከርከርን በጣም ቀላል ያደርጉታል ፡፡
