ከኤንጂኑ ጥገና ከተደረገ በኋላ በለዘብተኛ ሁኔታ ውስጥ ማስኬድ በጣም አስፈላጊ ነው-ከተቀመጠው የፍጥነት ገደብ እና የአብዮቶች ብዛት አይበልጡ ፣ ድንገተኛ ጭነቶችን ያስወግዱ ፡፡ ለተንቀሳቃሽ የሞተር ክፍሎች ቀስ በቀስ መፍጨት ይህ አስፈላጊ ነው ፡፡
በሞተር ጥገና ወቅት የበርካታ ተንቀሳቃሽ ንጥረ ነገሮችን ሙሉ ወይም ከፊል መተካት ይከናወናል። ክፍሎች ባልተሟሉ መፍጨት ምክንያት በብረታ ብረት ላይ ከፍተኛ ጉዳት በከፍተኛው ጭነት ውስጥ ይቻላል ፡፡ መፍጨት እና መግጠም በቀጥታ በተከላው ቦታ ላይ በተሻለ ሁኔታ ሊከናወን ይችላል-በዝቅተኛ ሸክሞች ላይ የብረት ክፍሎቹን በደንብ ያሽጉታል ፣ ለዚህም ነው ለወደፊቱ የእነሱ ተጨማሪ ፈጣን አለባበስ እና መበላሸት የማይከሰት ፡፡ በጥገና ወቅት በሞተር ዲዛይን ውስጥ ጣልቃ-ገብነት ደረጃ ላይ በመመርኮዝ የሩጫ ሞድ እና የቆይታ ጊዜው ሊለያይ ይችላል ፡፡
የቫልቭ እና የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት
አዲሱ የመቀበያ-ማስወጫ ስርዓት የቫልቭ ትከሻዎች ወንበሮችን በሚጣበቁባቸው ቦታዎች ተጋላጭነት አለው ፡፡ ከጊዜ በኋላ የብረቱ መቀነስ እና በአጉሊ መነጽር ጥቃቅን መዛባት ይከሰታል ፣ ትንሽ የጨመቁ ጭማሪን ይጨምራል ፡፡ እንዲሁም በሚሮጡበት ጊዜ የሰንሰለት ድራይቭ ፣ የፀደይ ተመላሾች እና የካምሻፍ ገፋፊዎች ተንቀሳቃሽ ንጥረ ነገሮች ታጥበዋል ፡፡ በአጠቃላይ በእነዚህ ክፍሎች ውስጥ ለመሮጥ ለስላሳ በሆነ ሁኔታ 500 ኪሎ ሜትር ያህል ሩጫ በቂ ነው ፡፡
ዘንግ-ፒስተን ስርዓትን በማገናኘት ላይ
የፒስተን ስርዓትን ሲጠግኑ ብዙ ተጨማሪ ልዩነቶች አሉ ፡፡ የፒስተን ቀለበቶችን እና መስመሮችን በአንድ ጊዜ ከተካ በኋላ ሩጫው በ 1500-2000 ኪ.ሜ ውስጥ ይካሄዳል ፡፡ ቀለበቶቹ ወይም መስመሮቻቸው ተለይተው ሲለወጡ በጣም የበለጠ አስቸጋሪ ሁኔታ ይከሰታል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ቀድሞውኑ በአንድ አንግል ተጠርገው የነበሩ ንጥረ ነገሮች የሌሎችን ተመጣጣኝ ያልሆነ ንፅፅር ይፈጥራሉ ፣ በዚህ ምክንያት የሞተሩ የሥራ ሕይወት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፡፡ ለምሳሌ ፣ አዲስ የተጫኑ ቀለበቶች በከፊል የለበሱ የመስመሮች መስመሮችን ከትንንሽ ጎድጓዶች ፣ ከፍታዎች እና ጎድጎዶች ጋር በማጣበቅ የበለጠ ያጠፋቸዋል ፡፡ ቀለበቶቹ እራሳቸውም ለከባድ ልባስ የተጋለጡ ናቸው ፡፡
የማገናኛ ዘንግ ድራይቭ አካላት በስብሰባው ውስጥ እምብዛም አይተኩም ፣ ስለሆነም ብዙውን ጊዜ በማያያዣው ላይ የሚገኘውን የማያያዣ ዘንግ እግር ማላቀቅ ወይም ከፒስተን ጋር የሚዛመደውን የጭንቅላት ምት በጣም አጥብቀው ማየት ይችላሉ። እነዚህ ጉድለቶች ወደ ውስጥ በመግባት ሙሉ በሙሉ ሊጠፉ ይችላሉ ማለት ይቻላል ፡፡ ለ 1000 ኪ.ሜ ሩጫ ተንቀሳቃሽ ክፍሎቹ በተጨቃጨቁ አካባቢዎች ውስጥ ትንሽ በመፍጨት አስፈላጊውን ቅርፅ ይይዛሉ ፡፡
በሚሠራበት ጊዜ የሞተር እንክብካቤ ገጽታዎች
ከተስተካከለ በኋላ በሞተር መቋረጥ ጊዜ ሁኔታው እና የዘይት ደረጃ በጥንቃቄ መከታተል አለባቸው ፡፡ የመጀመሪያው ምትክ ከ 500 ኪ.ሜ በኋላ ይከናወናል ፣ ቀጣዮቹ በግምት በተመሳሳይ ጊዜ ይከናወናሉ ፣ ይህም እንደ ሞተሩ ዓይነት እና በልዩ ባለሙያዎች ምክሮች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ የሥራ ማስኬጃ ሥራው ከተጠናቀቀ በኋላ ወዲያውኑ ሞተሩ በልዩ አውደ ጥናት ውስጥ አገልግሎት መሰጠት አለበት ፡፡
