የካርበሬተሩን ማስተካከል አስፈላጊነት ባልተረጋጋ ሞተር ስራ ፈትቶ ወይም ስራ ፈት ባለመኖሩ ፣ የነዳጅ ፍጆታን በመጨመር እና በውጤቱም በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ የ CO መጠን መጨመር ፣ የሞተር ብልሽቶች እና የመኪናው ደካማ ፍጥነት ያሳያል ፡፡
የሥራ ፈት ፍጥነት ማስተካከያ በሚሠራ ሞተር ላይ ፣ በተስተካከለ ቫልቮች እና በትክክል በተቀመጠ የማብራት ጊዜ ይከናወናል። ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን መሞቅ አለበት ፣ ማነቆው ሙሉ በሙሉ ክፍት ነው ፣ እና የአየር ማጣሪያው በቦታው አለ ፡፡
የዝግጅት ሥራ
የስራ ፈት ፍጥነት በአየር ማስወጫ ጋዞች ውስጥ ካለው አነስተኛውን የ ‹CO› ደረጃ ቅንብር ጋር በአንድ ጊዜ ይስተካከላል ፣ ስለሆነም ለትክክለኛው ማስተካከያ የጋዝ ትንተና ያስፈልጋል ፡፡ እንዲሁም ታኮሜትር እና አጭር የተስተካከለ ዊንዶውር ያስፈልግዎታል።
በካርበሬተር ላይ ዊንጮችን በሚያስተካክሉ ላይ አሁንም የፋብሪካ ፕላስቲክ መሰኪያዎች ካሉ መወገድ አለባቸው። ይህንን ለማድረግ ዊንዶቹን ሙሉ በሙሉ ይክፈቱ ፣ መሰኪያዎቹን ከእነሱ ያውጡ እና እስከመጨረሻው ያጥብቋቸው ፡፡
ማስተካከያ
ዊንዶቹን በግምት ከ 3 እስከ 4 ማዞሪያዎችን ይክፈቱ እና ማስተካከያውን ይቀጥሉ። በመጀመሪያ የሞተሩን ፍጥነት ከ 750 - 850 ራፒኤም ለማቀናጀት የተደባለቀውን መጠን ዊንዝ ይጠቀሙ ፡፡ በመጠምዘዣው ውስጥ ጠመዝማዛ በሚሆንበት ጊዜ አብዮቶቹ ይጨምራሉ ፣ ሲፈታ ግን እየቀነሰ ይሄዳል ፡፡
በመቀጠል የጋዝ ትንታኔውን ፍተሻ በጢስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ያስገቡ እና ከገንዘቡ መጠን ጋር ከ 1 እስከ 1.5% የ CO ይዘት ባለው ክልል ውስጥ የመሳሪያውን ንባቦች ማሳካት ፡፡ በመጠምዘዣው ውስጥ ጠመዝማዛ በሚሆንበት ጊዜ የ CO ይዘቱ ይቀንሳል ፣ ሲፈታም ይጨምራል።
የተደባለቀውን የጥራት ሽክርክሪት በሚያስተካክሉበት ጊዜ የሞተሩ ፍጥነት ስለሚቀንስ ከዚያ በኋላ በመጠምዘዣ ፍጥነት ፍጥነቱን ወደ 900 ክ / ር ይመልሱ ፡፡ እና የ CO ደረጃን እንደገና በጋዝ ትንተና ይፈትሹ። የ CO ደረጃው ከ 1.5% ከፍ ያለ ከሆነ እንደገና የጥራት ሽክርክሪቱን ወደ አስፈላጊው እሴት ያስተካክሉ።
ስራ ፈት በሆነ የሞተር ፍጥነት እስከ 850 - 900 ክ / ራም ድረስ የማስተካከል ሥራ መደገም አለበት ፣ የ CO ደረጃው በ 1 - 1 ፣ 5% ውስጥ አልተመሰረተም። በሲሊንደሮች አሠራር ውስጥ ክፍተቶች የሚጀምሩ እና የ CH ደረጃው የሚጨምር ስለሆነ የ CO ደረጃ ከ 0.4% በታች መውረድ የለበትም።
ምንም የጋዝ ትንታኔ ከሌለ ማስተካከያዎች ሊደረጉ የሚችሉት በቴክሜትር በመጠቀም ብቻ ነው። እንዲሁም የሞተርን ፍጥነት በብዛቱ ጠመዝማዛ ወደ 800 ራባ / ሰአት ያዘጋጁ ፣ ከዚያ ሞተሩ ያልተረጋጋ መሆን እስኪጀምር ድረስ የጥራት መሽከርከሪያውን ያጠናክሩ ፡፡ ከዚያ በኋላ የጥራትውን ጠመዝማዛ በ 1 ዙር ያህል ከዚያ በላይ ያንሱ።
የሞተር ፍጥነቱ ከቀነሰ የቁጥሩን ጠመዝማዛ ወደ ቀደመው ደረጃ በማዞር ጥሩ ውጤት እስኪያገኙ ድረስ ማስተካከያውን እንደገና ይድገሙት ፡፡ በዚህ ማስተካከያ የ “CO” ደረጃው ከደረጃዎቹ ጋር የሚስማማ ወደ 2% ገደማ ይቀመጣል ፡፡
የማስተካከያ ሥራውን ከጨረሱ በኋላ የሞተሩን አሠራር ይፈትሹ ፣ ለዚህም በሁሉም መንገድ የጋዝ ፔዳልን በደንብ መጫን እና እንዲሁም በፍጥነት መልቀቅ ያስፈልግዎታል ፡፡ ያለ ትንሹ ዳይፕ የሞተሩ ፍጥነት መጨመር አለበት ከዚያም ፔዳሉ ሲለቀቅ ስራ በሌለበት ፍጥነት ይቀመጣል።
ሞተሩ ቢቆም ወይም የማይረጋጋ ከሆነ የስራ ፈት ፍጥነት በትንሹ እንዲጨምር የቁጥር ማዞሪያውን ይጠቀሙ ፣ ግን ከ 950 - 1000 ድ / ር ያልበለጠ። ከዚያ በኋላ የካርበሪተር ማስተካከያው እንደ ተጠናቀቀ ይቆጠራል ፡፡
